支架代替缓冲层唯独RX5这样设计
RX5前防撞杠外皮与防撞杠之间设计三根金属支架，用来支撑二者之间的空隙。纵观百余款车型拆解数据，低速缓冲层大多以泡沫、非金属和金属结构居多，用三根支架等效低速缓冲层的做法，目前只有RX5。抛开安全和防护方面，如果仅从成本角度考虑，金属缓冲层和非金属缓冲层成本最高，工艺最为复杂，其次是泡沫缓冲层，该结构也需要模具进行生产，且专车专用。RX5所用的铁片儿成本最好统计，3个铁片 6个点焊就是最终生产成本。而且铁片儿的通用性很强，可以用在其他车型上。在这个设计上，RX5的结构有些潦草。
拆解特点：1、整体防护结构完整、全面；2、支撑架代替二级缓冲层设计不成熟；3、水箱框架与前防护杠直接连接，无充分的碰撞缓冲区；3、玻璃水的水管布局舍近求远；4、进气口工艺处理非常草率。
整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）
RX5后防护结构由防护杠外皮、聚乙烯泡沫缓冲层、支撑架、防护杠、吸能盒组成。后防护杠外皮同样分为上下结构，下层为防剐蹭。后雾灯、倒车雷达内嵌防护杠外皮内侧。非金属安装支架安装在防护杠上方，它同时起到后防护杠外皮安装支架和缓冲层的作用，后防撞梁为钢质材料，横向防护宽度占车尾宽度的85%，两侧与吸能盒连接，吸能盒前段设计溃缩引导设计，中部设计加强区。RX5后防护结构无缺失，防护比较齐全，这一点值得称赞。但尾箱盖与防护杠之间的距离存在比较大的设计缺陷。
