拆解特点：1、后防护结构完备；2、尾箱盖边缘凸出后防护杠碰撞后增加维修成本；3、吸能盒设计弱化区和强化区

每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。

　　翼子板

RX5翼子板使用厚度为0.75mm的钢质材料，内侧填充海绵隔音材料，翼子板边角内侧设计加强筋以用来增加局部强度。用料方面较为合理。

　　门板防护\做工（想了解门板防护请猛烈点击）

RX5前、后门内饰板内侧贴合原生棉材质隔音棉，填充面积约占内饰板面积的90%，隔音棉采用多层压制工艺并进行封边处理，隔音棉与内饰板采用挂钩方式固定，这一设计细节体现出该设计师的细心之处。内饰板与车门内侧钢板之间贴合发泡材质防水膜，可起到防潮和隔音的作用。前、后门的制作工艺比较“合资”，门框与门体之间使用可日、韩系车型上常见的拼接工艺，而在链接构件上使用了德系车常用的铰链结构，综合表现合格。前、后门防撞梁为圆形钢结构，但防护杠直径较窄（通常为35mm，RX5门板防撞梁为25mm），而小直径防撞梁曾在很多低价位车型上出现。防撞梁与门板之间喷涂减震胶均匀度较差，门板中间、上沿贴合门板加强筋。后门防护、加强方式与前门相同，唯一不同的是后门中间钢板位置贴合止震贴。