四门车窗支持一键升降，并具备防夹功能，门把和按键控制区域为典型的大众风格，很容易上手。

加满油之后，我们正式开始了油耗测试，这次油耗测试的路线先从上海的中环开始，等下班高峰期到了我们再转移到地面道路。

涡轮增压发动机搭配DSG双离合变速箱的动力组合形式，目前已在大众和斯柯达旗下的车型中普及，从销量来看，消费者已十分认可这套动力总成，从我实际驾驶的表现来看，的确非常优秀。

双离合变速箱的核心技术就是使用了2套独立的换挡机构，可以简单的看成集成了2套手动换挡系统，既保证了换挡速度又保证了高效的动力传递。

与常规的AT变速箱不同，大众的这台双离合变速箱，在D挡踩刹车停车的时候，会切断变速箱与发动机之间的动力衔接，这样在等红灯的拥堵状态下，就不会有传统AT变速箱中的液力损耗了（传统AT变速箱中的“液力变矩器”会消耗一部分动力），发动机保持在750rpm左右的怠速转速。而当驾驶员抬起刹车踏板的那一瞬间，变速箱会很快地挂入1挡，从上图右侧的转速变化可以看出，发动机转速已经提升到了1000rpm左右，这与手动挡车型的抬离合半联动起步动作几乎一致。可以说，这套动力总成，尤其是这台7速干式双离合变速箱能够很好地明白驾驶者的意图，从而做到了高效的动力传递。