多回路机组显著的特点在于每一个单元都可以从机组中独立出来，然而这种设计在压缩机数量较少（一般为两台）时，与单回路区别不大，但在压缩机数量较多时则有明显的劣势：

首先是冷冻、冷却水程的增加，采用单程，则载冷能力不足；采用多程，则水阻上升巨大。

其次，由于单元之间串联，为保证出回水同侧设计、减小机组长度，所以往往出现180°回转的尴尬设计。这种设计不能够保证水流的稳定性，同时容易产生结垢和杂质沉淀。

第三，在机组卸载时，多回路系统虽然避免了压缩机之间的相互干扰，但是每一台压缩机只能利用其自身的换热面积，如此也限制了压缩机的效率发挥，实际上相当于每个单元在单独工作，多台压缩机的并联效率与单台压缩机运行效率基本相同。

诚然，单回路多机头的设计目前还有相当的难度，在全球范围内，能够生产如此产品的厂商屈指可数，并且压缩机的数量一般不超过4个（在这些厂商中，SMARDT可谓一枝独秀，其8压缩机产品已经投入实用，冷量达到1200RT以上）。

2）、对于压缩机的冷量设定

每一型号的压缩机均有自己的冷量范围及效率特性，在磁悬浮主机的设计与生产中，由于厂家对压缩机自身特性认识的不同，其设计理念以及布置形式也各不相同，由此，也导致的主机的技术参数差异较大。

多机头磁悬浮中央空调的设计承袭了活塞机组的组成方式，因此很多厂商习惯于对机组冷量进行

简单的加减法，用以标注其冷量参数。以TT400压缩机为例：

TT400型压缩机的最大制冷能力为150RT，因此部分厂商即认为，单台压缩机机组150RT，两台压缩机机组300RT，三台压缩机机组450RT……

实际上，在多台压缩机并联时，制冷机组的输出冷量并不能达到最大限度（机组并联时，认为可以达到）。

同时，磁悬浮压缩机的特性也使得这种设计失去了意义。根据GBT18430规定，当蒸汽压缩式冷水机组制冷量大于1163kW时，一级能效的认证标准为6.1，二级能效的认证标准为5.6（请记住这个指标，二级能效以上产品才能够被认证为节能产品）。

单台TT400压缩机满载时的最高能效比为5.56！试想：一台500RT冷水机组能效达不到二级标准，也就失去了存在的意义（即使采用螺杆式压缩机，500RT机组的效率也能够达到5.7；而800RT以上产品的效率普遍接近6.1）。

当然，机组的满载效率并不能决定节能与否，部分负荷能效（IPLV）才是机组节能性的真正体现。但是基于目前国家标准的门槛现状，如果不能够踏进“节能产品”的大门，也意味着丢掉了市场竞争的入场券。

1、磁悬浮中央空调的节能性

探讨磁悬浮中央空调的节能性，首先要明确一个基本理论：在全年的实际运行中，建筑的负荷并不总是维持在满负荷。

大量的实测数据和模拟结果都证明，在全年的运行中，满负荷情况的存在比例极小。为了更好的鉴别机组的节能性，IPLV的概念被推广起来。

IPLV=2.3%×A 41.5%×B 46.1%×C 10.1%×D

这是GB50189中对于IPLV的计算公式，长期以来人们一直在根据不同的气候特征校对IPLV的计算比例，不过人们真正应该关注的是如何使这一指标成为强制执行参数，而非参考参数。

以IPLV作为参考标准，可以发现，在相同的应用条件下，磁悬浮机组的节能比例较常规机组在30%至40%之间（节能产品、状态良好）。

随着人们对建筑节能领域研究的深入，另一种观点也被提出：单台机组的IPLV值不能够代表机房内所有机组的全年运行效率。

从本质上而言，上述观点没有瑕疵，但是观点的提出者显然没有对机房内设备的运行管理情况进行过详细的模拟、计算及校验。

我们以20万平方米的建筑群，包含酒店、办公、商场等来做为比较模型（建筑体量越大，单台机组所占的影响就越小）：

建筑全年负荷曲线（per 30min）

在模拟中，我们发现机组的运行情况如下（开启台数统计，共六台）：

不难统计建筑全年的负荷比例分布情况。

同时，对机组的运行负荷比例进行统计：