但考虑到这是为了行李舱而牺牲了外表，我们也就向“新型”审美妥协了。

CL6

车侧整体看“短粗胖”，但车头部分的流线造型还是为整车颜值增色不少。

从整车设计上看，车长并没有特别突出，但考虑到车内空间和底部行李舱，车高和车宽均领先于竞品车型。前短悬后短悬设计、4050mm的轴距、1910mm的内高，极大程度上满足了车内空间的需要，同样领先其他竞品车型。

“内心”对标乘用车 精工细作新高度

看了CL6的内饰和发动机舱布局，不禁惊叹“小宇哥”的精工细作。

据业内人士介绍，为了CL6的管路布局，“小宇哥”的家庭成员研究了不少乘用车和飞机动力总成的布局，最终制定CL6的管路布局方案。

CL6

尤其引起我注意的是，CL6配备法士特变速箱和前2后4的后双胎。这种配置，也说明“小宇哥”对这款产品的公路表现期望是极高的。法士特变速箱档位排列合理，速比极差小，燃油经济性好。后双胎车型有因更多轮胎支撑，每个轮胎分担的载荷更小，这也有益于延长轮胎使用寿命。单轮胎的客车断面一般都比较窄，后双胎车型相对来说接触地面面积较大，高速的稳定性和操控性都要优于单胎车型。

内饰上，CL6空间被最大化利用，乘坐更为舒适。整车采用商务宽体座椅，并保证前后座间距，最大程度上保证舒适性。驾驶舱黑色、浅棕色和镀铬的配色更偏重乘用车的风格，集成式便捷仪表台、电子手刹、多功能方向盘等一应俱全。