当然可以说CL6面对高端客运市场这车不用到村镇，但上不去城市高架桥就真有点说不过去了。城乡客运转型中，不少客运公司利用轻客进行村、镇、城市之间的门到门接送，面对前景广阔的城乡客运市场”小宇哥“是甘心放弃还是会有CL6衍生出更多适合不同需求的车型呢？

最后，就是”颜值“了。CL6的外观让人直接怀疑设计人员的审美，或许是仁者见仁智者见智，或许习惯就好了吧！

说起这种车型的行李舱，沈阳天兴客运福特车型的行李舱设置同样值得整车企业借鉴：座椅靠前布置，在尾部存放大件行李，一些奔驰凌特客运车主也采用这种方式存放行李。虽然尾部空间有限，但比起牺牲车辆的通过性，这也不失为一种选择。

小宇哥在CL6上牺牲了自己的”颜值“和”洒脱“，换来了前无古人的行李舱，也算是对客运市场客户需求十分有诚意了。

乳名就是”小高一“ 激活细分市场营运公告关注度

近些年，客运市场受高铁、飞机、私家车等交通工具影响，逐年萎缩。大中型客车客运线路呈现出上座率低、集客难的特点，加之行管部门对”一换多“、”大换小“政策的放开，六米以下轻客客运版车型的销量呈上升态势。但既然瞄准客运旅游市场，营运公告就是个必需品。

CL6这款车，不仅有营运公告，而且相传它的乳名就叫”小高一“，是欧系轻客车型中的“稀罕物”。没有营运公告，该车辆就不能作为营运车辆使用。而“小高一”就是指营运客车的小型高一级公告，小型中级常见但小高一不常有，与小型中级公告最直接的不同就反映在终端客运用户运营的票价上。“小高一”车型票价会比“中级”车型票价要高一些，自然也成为客户首选。所以某些同学不要再问”我给你上个小高一/营运公告，你能多卖多少？“这种傻话。

说到“小高一”公告车型，目前金旅海狮、福田图雅诺、依维柯、全顺、金杯等品牌车型居多。一些传统客车厂即便开发轻客车型，但考虑到短期销量和公告成本，也很难去报“小高一”公告。没有“小高一”这一营运公告，就难有比较优势。

CL6直销为主 引发轻客销售渠道变革

在去年笔者的营销分析文章和营销建议文件中，多次提到用轻客客运版车型对客运市场做二次导入，将轻客客运版车型并入大中客网络直销。可至今为止，多数传统客车企业依然将轻客客运版车型单单归于轻客经销商销售。

对于客运市场客户及需求，大中巴的业务员非常熟悉，并与其建立了长期的合作关系，合作成熟度较经销商高很多。与其大中巴业务员业务量不饱和，不如发动他们的力量一起将产品销售出去。用大中巴业务员直销渠道和经销商的散客渠道互相补充，使销售网络更加密集。大中巴业务员的直销属“行商”领域，而经销商的店面销售属于“坐商”，按照做古时生意的俚语“坐商加行商，财源达三江”，这也是对产品销售非常有益。

按照目前行业发展方向，客运产品市场总量萎缩是不可逆的现实，短期之内轻客客运产品就成为激活客运产品销量的最后一根稻草，所以直销和经销双管齐下迫在眉睫。

CL6的贡献不仅在于迎合需求，更在于激活细分市场

很多媒体稿件中讲到，CL6的面市是弥补了客运市场中轻客产品没有行李舱的空缺，可CL6面市的影响在IEMC看来并非局限于此。

第一，CL6面市之前，客运用户购买轻客首选日系轻客产品，而对于欧

系轻客的认知大多还停留在货运或客货混装；

第二，CL6面市之前，很多传统客车厂依然不重视“小高一”营运公告，直

至CL6面市将此作为宣传点，他们才将“小高一”提上日程；

第三，CL6面市之前，传统客车厂始终将轻客的销售渠道定位单一经销。在

CL6上市后的9月中旬，有客车厂就将轻客中的客运产品向大中巴直销业务员开放销售权限，并将行李舱作为轻客客运版新产品开发的重点，可见CL6的影响非同一般。

最后，也是最为重要的一点。CL6上市后，客运客户对轻客客运版产品有了前所未有的关注，CL6独特的宣传策略和宣传效果，成为客车行业的一股清流。

CL6虽然“丑”，但“丑”出了新的高度，“丑”出了新的影响。看着CL6的创新，我在朋友圈发了这样一段话：“1、不要将CL6归于凌特系、全顺系，它的一切都体现了‘小宇哥’的内在气质；2、它确实丑，但蛮实用；3、虽然不是高顶，但是它有行李舱，只这一点就高于‘高顶’；4、如果说五年前还有人纠结是要做小中巴，那三年前它就有了答案，今年就有了结果；5、还把轻客利用单一经销渠道进行销售的亲们该醒醒了，因为CL6来了~”。

冷静说新车，客观看市场，真好！