刀片电池、DM-i及DM-P技术、e平台3.0、IGBT芯片、DiLink、DiPilot……这些一个又一个研发干货，都证明了比亚迪科研技术水平正在不断向上。

比亚迪不再是汽车技术研发领域的跟随者，在这个行业最核心、最前沿的几大领域，比亚迪不仅已经做到了国内领先，甚至也已经跻身世界先进行列。

比亚迪敢逆势扩张另一大原因，是它跟国内其他车企水平整合的运作方式不一样，比亚迪认为供应链体系是整个汽车行业运转的最重要支撑之一，故一直以来，比亚迪都很重视对供应链的打造，对核心部件进行“垂直整合”。

比亚迪在新能源汽车上中下游关键产业链上都有布局，如上游的锂矿等初级材料供应链；中游的电池制造、电机、电控、IGBT；下游的各种生产销售供应链等。

目前，比亚迪垂直整合水平堪比燃油车领域的丰田。而且，通过对“垂直模式”的实施，比亚迪实现了有效的成本控制之余，也最大限度规避“被卡脖子”的风险。

譬如近期全球汽车芯片严重短缺，大部分汽车品牌不得不减少和被迫暂停生产。整个汽车行业备受打击，比亚迪却不受影响，因为“自己有芯、心中不慌”。

由此可见，比亚迪一开始就有长远考虑，并为此制定了长期战略。

（财报显示，比亚迪对联营公司的投资额增加到35亿元，合营公司投资额增加到5.7亿元。从2020年至2021年底，比亚迪投资了聚焦于新能源汽车、芯片、电池相关的高端制造企业，两年内投资了19家企业。）

自身实力强了后，现在的比亚迪开始向全行业输出技术。

据报道，红旗品牌已用上了比亚迪的刀片电池，并于2021年下半年开始正式装车。创维汽车更是用上了比亚迪的DM-i超级混动技术，将于今年8月底正式上市。

从低端、中端到高端，从研发、供应到生产，从整合、开放到发展，不难看出比亚迪已跟手机界的华为一样，自身拥有从“顶到底的竞争力”。放眼全球，比亚迪是唯一拥有优质动力电池研发和制造能力的车企。这个能力，连特斯拉都无法与之抗衡。

小结

看完财报，我对作为民族企业的比亚迪心生敬意。

但若作为竞争者，我很着急，再过一年，比亚迪将成为所有新能源车企都恐惧的对手。

对于比亚迪而言，电动化时代的到来，是他们千载难逢的扩张的良机；也是他们在2008年底推出F3DM以来，所期待已久的事情。

所以，比亚迪选在2021年逆势积极扩张，并不是一场豪赌，而是对体系能力的完善，对未来市场的预估。

当然了，大步伐的扩张策略会让比亚迪背上更重的财务包袱，一旦不能实现经营预期，企业经营和现金流就会陷入被动。

而比亚迪的这条“风险之河”，就是新能源汽车产业，能否持续地维持住有利的市场地位。

文 | 李健波