世界上有两种双离合，一种是大众的，一种是其他！双离合变速箱并非大众首创，却是第一个大规模全面采用。大众紧凑车干式双离合高速开出百公里5升油耗非常正常，最离谱的是和大众DSG同宗同源，搭载湿式双离合的奥迪A6L 45TFSI高配豪车，竟然高速做到最低4.1L低油耗。

奥迪湿式双离合就是强过大众湿式双离合？高速路况真的“合奥迪湿式双离合的胃口”！而且这台高配A6L光是车重就达到了1.88吨，算上两个人＋行李，妥妥2.1吨。如此低油耗很意外，远低于帕萨特、迈腾380TSI。

奥迪双离合自然强过大众DSG，原因很多，首先，奥迪使用双离合实际应用的历史比大众还悠久，富有自身特色。

早在1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，奥迪就第一次搭载自主研发的双离合变速箱上赛道，远比大众实际应用双离合更早，民用车大批量应用双离合变速箱，这么一款原本只属于高性能赛车超跑的“机械中介”，一直到2000年初，才被大众拿到民用车市场上广泛运用，对，大批量率先用在我国市场！

当年的大众也想用AT自动变速箱，无奈专利技术被德国采埃孚、日本爱信高度垄断设置壁垒，再者作为世界最大车企: 大众不可能将一款车最核心零部件的变速箱受制于人，必须自我生产，再加上双离合变速箱技术奥迪本身就有积累，成本较低，于是大众几乎all in押宝双离合，后来甚至取代奥迪Q5和保时捷Macan上的采埃孚8AT而代之！