随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，汽车的安全性能也就自然而然的越来越受到广大消费者的关注，汽车厂商也越来越多的把自己产品的安全性当作宣传的重点。虽然汽车安全技术越来越广、越来越细，但是检验车辆安全标准最简单粗暴、最可靠的方法，依然是碰撞测试。
随着中国保险汽车安全指数（CIASI）碰撞测试的出现，在C-NCAP标准之外，中国汽车产业又多了一种相对更加苛刻的安全碰撞体系。C-IASI的碰撞测试可以反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本，因此这也是国内消费者更关注C-IASI的原因。
所以，中国的汽车厂商们需要开始重新思考自身在汽车安全方面的策略，也就不能像之前那样只顾追求利益最大化而去简配和偷工减料。自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。
2月16日，中国保险汽车安全指数（CIASI）碰撞测试公布最新结果，长安CS75 PLUS凭借正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、座椅头枕、辅助安全及行人保护等测试环节中的全能安全表现，以6项优秀（G）评级，即3个大项优秀、6个子项优秀的成绩，展示了自身“明日安全”的品质实力。
G级应对碰撞测试
众所周知，更先进的被动安全配置，意味着车辆能给乘员带来更周全的保护。长安CS75 PLUS车身高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，前防撞横梁采用了成本更高的封闭型目字截面结构航空铝材料，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。
正面25%偏置工况试验在汽车碰撞安全测试中是最为严苛的一个工况，是行业里默认的“车见愁”。而长安CS75 PLUS在这个测试中拿到了G的总体评价，同时车体结构也达到G。这主要是在CS75PLUS在开发初期，就通过设计新的传力路径、加强乘员舱结构等方面的优化设计来提高小偏置碰撞的安全性能。
为给乘员提供更多保护，长安CS75 PLUS还采用了成本更高、保护更全面的6安全气囊 超大侧气帘配置。除车身刚性外，在侧面碰撞中B柱的侵入越少，气帘、气囊等配置越齐全，结果往往也就越好。相比同级车型的4气囊配置，当意外发生时，6安全气囊可在0.03秒内快速打开，第一时间提供乘员保护。
以IIHS和C-IASI的标准来说，载荷质量比超过4，也就是车顶可以承受4倍以上车重的车型，就可以给到“G”，也就是优秀的评价。长安CS75 PLUS的防翻滚设计，能顶压4.3倍车重，确保乘客在翻滚、碰撞过程中受到的伤害大幅降低。
而在事关车外行人安全指数测试中，不管是造型美观又吸能的前保险杠，还是不计成本为保护腿部而生的上下支撑件；不管是通过参数化分析多学科运算得到的前罩板结构，还是经过多次选材结构优化的前罩装饰件设计，每个零件都经过了千锤百炼，给行人提供了从头到脚的保护。
随着科技发展，车辆主动安全性能受到了越来越多用户的重视，在行车过程中，智能化主动安全配置可以让车辆提前规避潜在的风险，防患于未然，极大地提高了车辆安全上限。
长安CS75 PLUS以“明日安全”为理念，越级搭载BOSCH9.3代电子稳定制动系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、360°高清全景系统等多项主动安全配置，为用户带来更安全、更智能的科技用车体验。
要安全也要健康
近期国内新型冠状病毒肺炎疫情的爆发，引起了用户对车内空气净化功能的青睐。在这方面，长安汽车也是不遗余力，秉持“技术过剩”研发理念，长安CS75 PLUS搭载的“ Forest Air森林空气净化系统 智能气候健康控制系统”以其出色的车内空气净化能力，树立了更多保护屏障。
