这里有一组来自美国公路安全保险协会(IIHS)调查数据，在美国每年有超过1万人死于车辆侧翻事故中，约占交通事故总死亡人数的1/5。再来看一组国内权威数据统计，目前国内乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。因此长安此次挑战超美标的翻滚试验，对于乘员的运动损伤形态，都值得并且需要车企们和碰撞机构不断研究和探索。

美国的NCAP汽车碰撞测试主要有两个，IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局），两家主要的目的是为消费者购车提供了安全性上的参考，并且碰撞测试的成绩会和这款车型最后的保费直接挂钩。因此，美标几乎可以说是严苛的代名词。

NHTSA在翻滚测试中主要根据FMVSS208法规进行测试（法规要求时速48.3km，倾斜角度23度），而此次“2022款CS75PLUS”高速翻滚测试台车速度竟达到55km/h，这样的标准其实已经明显高于FMVSS208法规测试标准，近乎苛刻，这对于CS75PLUS的安全性能，无疑是提出了前所未有的严苛挑战，尤其是车身钢性和车顶强度，哪怕一个环节出错，都会宣告失败。