第二回合：百公里刹车比拼，谁的制动更出色？
百公里刹车环节则是测试车辆在原厂状态下，从时速100公里进行紧急刹车，直到刹停的用时，以此来验证制动性能。由于是在水泥地进行测试，难度较高，所以及格线设置为42m。在这一轮的比拼中，标致4008凭借米其林e-Primary“聆悦”轮胎、博世ESP9.3、大尺寸制动盘等多项领先配置的加持，拿下了第一，制动距离为39.16m。标致4008的这款米其林轮胎是专门定制的，造价达到1000元一条，抓地性能十分出色。而运用了BREMBO专利散热技术的制动盘同样造价不菲，可见标致4008用料的厚道。
还有一个挑战成功的是途胜，成绩为41.3m，虽不及标致4008优秀，但好歹也算过关了。其他三款车则均未通过测试，比较让人意外的是途岳是五款车当中车重最轻的一个，但制动性属实有点拉胯。制动性能与驾驶安全息息相关，在轮胎、刹车片、制动盘这类装备上，可不能一个劲的省成本。
第三回合：72KM/H麋鹿测试，谁的操控稳定性更强？
接下来的麋鹿测试考验的是车辆在高速行驶中的避险能力，五辆车以同样的速度（72KM/H），在设置了障碍物的场地上进行紧急规避测试。在这一回合的测试中，威兰达、途胜L均未通过测试，只能说，日韩车在操控和稳定性这一方面，确实不是强项。而一向以操控著称的德系车，途岳的落败倒让人有些意外。标致4008和锐际则平稳地完成了测试。但锐际为了证明其操控标杆的地位，又向标致4008发起了第二轮的对决，这次将车速提升到了74KM/H。最终，锐际在最后一个紧急弯中功亏一篑，倒是标致4008在四个车轮没有一个离地的情况下顺利过弯，拿下第一。
实际上，熟悉标致的朋友都知道，其有着上百年的三大赛事冠军基因，在操控调校上是十分有发言权的。标致4008不仅拥有CLDR大师级底盘调校，还有十分硬核的扭力梁悬架技术，后桥采用可变形横梁结构——模块化设计，液压成型梁重量轻，侧倾刚度好，有利于整车操控性的提升，能带来不输赛车级的操控体验。
