还有一种AT变速箱内部用链条把变速机构的动力传输给差速器，由于链条传动不会改变传动方向，所以这种结构更加简洁，省去了中间齿轮的结构。

比如上图就是通用的AT变速箱，变速机构通过一条钢带把动力传递给差速器。而这种结构也是通用的一个特色，通用很多AT变速箱内部都是这样的设计。这样设计能节约空间，而且给不同车型匹配变速箱时可以更方便地改变差速器的传动比。

不过大家完全不用担心这条钢带的质量，因为这种钢带其实就是一个特殊的链条，钢带上有齿牙与传动轮上的齿牙啮合，所以根本不存在打滑的情况。而且钢带自身由多组钢片拼接而成，强度足够大，可以承受非常大的拉力且不会变形。所以说AT变速箱内部的钢带和CVT内部的钢带完全不是一回事儿，AT的钢带明显更加稳定和耐用。