这个问题被车友问到无数次，回答也不计其数。一直以为这是车友们一种担心CVT传动方式不可靠的误解，直到最近看到很多网上的自媒体也在这样说，我觉得有点过分了。公众文章需要严谨的事实依据，而现实中的各种媒体为了点击量大量炮制加水文章，已经丧失了基本负责任的态度。这种例子已经屡见不鲜。

这次又是一个当红自媒体说CVT变速箱不能急加速，最好不要深踩油门，因为钢带会打滑。我觉得深深醉了，哪怕你真是个专业的汽车从业人员，也未必敢说了解所有的变速箱类型，这样轻率地依靠自己的想象就下定义，所有的CVT厂商估计看到都笑了，敢情您当这是自行车链条？掉了自己按上去就好。

那有人要说，枫桥你又有什么资格质疑这个说法？搞得好像你就很权威似的。我还真没扮演权威的企图，要说液力控制自动变速器，我没有十足的把握吹牛，但是CVT和手排档，我可以毫不夸张的说我可以独立完成任何拆解维修，尤其是CVT变速箱。我是极少数真正体验过CVT变速箱钢带打滑的车主，为此我支付了一万元的代价，彻底拆解和研究CVT变速箱，从机械构成原理，到油压控制系统，每一寸都经过了细致的研究考证，甚至变速油的作用和原理，涉及这台变速箱的方方面面都仔细经过研判分析，怎样会出问题，怎样不会出问题，我是极少数非常认真研究过CVT变速箱的人之一，我认为我有这个资格阐述原理表达事实。

要说CVT会不会打滑，很多人觉得既然是钢带摩擦传动，怎么可能不打滑？跑步猛了鞋底还打滑呢，摩擦力不是都有极限的吗？那如果狠踩油门，那么大的发动机驱动力加到钢带上，有点打滑也是正常的吧？此言差矣。CVT变速箱有两个重要的缓冲环节，一个是液力变矩器，起步时狠踩油门，变矩器是解锁的，完全靠油液的搅动来传递动力，发动机传来的粗暴动力被这油液就化解掉了，甚至于变矩器的耦合原理里面还有个失速临界，也就说踩住刹车踩油门或者起步瞬间动力过大，变矩器主动叶轮和从动叶轮之间这个传递临界值达到的时候，动力就不传递了，白白搅动油液。所以用CVT做弹射起步的实验者就根本不懂CVT，因为电脑会把转速控制在两千多转，就在变矩器失速状态，所以有人奇怪为什么不能四五千弹射起步。变矩器的柔性传递，让起步阶段的过大动力转化为扭矩，这是第一个防止钢带打滑的措施。第二个缓冲环节是多片离合器，当动力传递超过设计负荷的时候，多片离合器会产生滑动，进一步消化动力传递。在行驶中遇到极端情况，比如在爬超过车辆负荷的大坡，变矩器会解锁，放大扭矩并降低变速器负荷，还不行的话，多片离合器开始打滑，这些措施的设计值都在钢带打滑的临界值之下，所以这个就跟电路中的保险丝一样，保护变速箱钢带不会超负荷打滑。

对于CVT变速箱而言，利用主从带轮的传感器严密监控钢带运转情况，一旦出现打滑的先兆，电脑会自动提高油压，从而增大带轮夹紧力增大摩擦力，如果这个措施一再快速调整不奏效，电脑会立刻释放变矩器锁止电磁阀，让变矩器解锁，同时限制发动机动力输出，这就是进入保护模式。老的CVT变速箱的变速油不是很完美，在大负荷工况下，变速油会急剧升温，超过正常工作温度以后变速油会迅速劣化失去性能，这样油压系统维持正常钢带夹紧力的努力就变得不再可靠，于是系统进入热保护模式，等待降温以后恢复正常。而新的变速油针对这些问题做了大幅度改进。

从CVT变速箱的工作过程来看，钢带打滑是系统最严重的崩溃故障，所以这个现象是被层层监控防范所杜绝的，而事实正是如此，正常状态的CVT变速箱钢带是绝对不能也不允许打滑的，而如果不正常呢？也就是电磁阀出问题了，或者油泵出问题了，一旦油压系统失灵的话，强行加速行驶，就会出现钢带打滑了，因为系统维持不住夹紧力，当然这时候变速箱也是会进入保护并出现故障提醒的。其实钢带打滑的确是灾难性的，一旦出现，只需要一两次，就足够造成致命的伤害，再继续使用，整个系统会因为打滑产生的金属碎屑堵塞油道而演变成全面瘫痪。所以说经常感觉打滑的朋友，您一定是错觉，真的有的话，您已经在大修的路上了。

CVT变速箱并不害怕激烈驾驶，当您深踩油门时候，变速箱会自动把变速比调节到很大，发动机转速提高，在高转高扭矩但低负荷的工况下实施提速，不必担心变速箱受不了钢带受不了，我那损坏的变速箱里拆出的带轮两侧都被刨下了深深的沟槽，可是钢带本身却完好无损。而且CVT变速箱真正强大的地方在于电脑控制程序，您以为您在控制发动机和变速箱？错了，是电脑在控制，实际上它会拒绝执行有害指令，在极端状态下电脑会过滤车主有害的变速箱操作行为，比如手动模式过分的高档低转速，或者是攀爬过于陡峭的大坡，超负荷的指令会被电脑以执行保护的方式改变，所以日常行驶的话，只管踩下油门好了，没有影响，更不会有什么钢带打滑。

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