自动变速箱起步、刹车都很柔和，相对于手动变速箱来说省去了踩离合器、入档、变档、摘挡等等“累人的活”，而得到广大车主的青睐。

自动变速箱的轻便也有其脆弱的一面，比如入档、冲击、延时、升降档冲击、打滑无力、温度高、异响、烧坏不走车；相对于手动变速箱纯齿轮传动的可靠性明显降低。

笔者维修自动变速箱三十年来，服务过成千上万车主朋友。自动变速箱故障依次为：双离合器自动变速箱（DCT\DSG）、无级变速箱（CVT）、行星齿轮式自动变速箱（AT）。

今天，夜深人静之时，笔者与车主朋友们聊聊CVT无级变速箱易损坏的原因和故障。通过一些驾驶操作方式和适当的养护规避这些损坏而减少损失，延长车辆的使用寿命。

车主朋友，我们首先看看CVT重要元部件损坏的对比图。

（图一 左新右坏，图片由花都全球自动变速箱提供）

案例一：CVT 因“运动”受限而损坏

前些年一家修理厂咨询日产CVT自动变速箱损坏（打滑、异响、跑不起）问题，说是外协维修的，第一次发现钢带、锥轮损坏，更换之后半个月又出现原来的情况。

车主意见很大。修理厂与其协商之后，装了一台再制造的自动变速箱，检查空气滤芯、三元催化、点火系统、ABS刹车系统等等，说是正常。

再制造变速箱安装交车一切正常，但是不到两个月，高速上跑不起来，回厂检查又出现以上故障现象！还是钢带、锥轮损坏。

接二连三出问题，车主怕了，修理厂更怕了。

请求技术支持，咨询过不少人，后来经过朋友介绍，咨询到笔者。通过分析，初步判定与自动变速箱本身无太大关系。

笔者咐其再次大修，更换磨损的钢带和锥轮。

（图二：损坏的钢带）

自动变速箱修理之后，装车。笔者安排读发动机数据流发过来。

市区内行驶数据流无问题。

又咐上高速行车，中高速时数据流发过来了，细看进气不足，点火也有问题；修理厂试车师傅也有点感觉哪里不太对劲。

笔者分析之后，告知修理厂更换火花塞和清洗可变管道控制系统（VIAS），发现电磁阀堵塞，控制可变进气活门不良。

修复调试好出厂，六月份内回访车主三次，车主反馈：“一切都正常！”

原因如下：

CVT自动变速箱可以安装在非常小的排量车上，其发动机功率本来就小，倘若中高速进气不足，本例中火花塞热车后也不良，阻碍了动力性，对CVT变速箱产生打滑，久而久之造成钢带与锥轮损坏。