一直对起亚K4情有独钟，因为之前一直用的是名图，后来换车就直接换成了一个平台的K4日常使用也是非常满意的，但是在6万公里的时候出现了烧机问题，在那次保养的时候，发现放出来的机油少了一升。从此开始了不断加机油续命发动机的生活。结论是6000公里一升机油现在早就达到了1000公里一升机油的消耗量。变化之快是很恐怖的。

这期间，走了很多修理厂，同意的意见基本都是要大修发动机。我这车十万公里都不到就要大修，心里很不爽，对这个大修是拒绝的。因为大修有几个弊端是无法克服的：

大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1万，这车因为大修贬值2万。

不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有很多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸就不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油 汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

于是就不断地查找资料和解决办法，一直没有找到好办法，几种办法都感觉对发动机影响很大，不敢尝试，加热修复危害很大第一个PASS的。

干冰，只能清洁积碳无法释放活塞环还是不行，钱不少花不解决问题。这个办法我也是PASS。

偶然一次机会在论坛看到了有人不大修解决了活塞环卡滞的事情，采用的是加油箱的方式，初期我是很不信的，感觉这样的办法太扯了。但是机缘巧合我在一次和车友出去玩的时候，有个车友的车也是烧机油，自然也和我的想法一样不想大修发动机。但是他最后确实搞好了烧机油的问题，就是没有大修发动机解决的。一顿茶水酒菜后，终于知道了办法，就是用我之前怀疑的那种办法搞定的烧机油。

我先补充下，我这车烧机油的原因吧，检查了废气阀没事的，检查了气门室盖没事的，检查了涡轮也OK。最后就确定在了活塞环卡滞这个环节上。这也就是大修要解决的问题，就是换掉四个活塞环。

到目前为止，基本有了修复的思路了，我之前见过活塞顶的积碳是很厚的，我在想是不是可以先清洁下活塞顶的积碳后再修复活塞环这样效果更好，这里留下个伏笔，我的最大的失误就在这里。