从年旅客吞吐量来看，目前桃园国际机场跟大陆的昆明长水机场、西安咸阳机场大概是一个级别的，而台北松山机场、高雄小港国际机场则跟大陆的无锡硕放机场、烟台蓬莱机场是一个级别的，台中国际机场则跟常州奔牛机场是一个级别的。

这里头最大的桃园国际机场是蒋经国时代“十大建设”的产物，等级为4F机场，建成于1979年是当时全亚洲最现代化的国际机场之一。新加坡建设樟宜国际机场的时候，李光耀还特地派人前去台湾观摩学习，不过现在桃园机场已经被樟宜机场甩开几条大街了。

桃园国际机场目前有两条跑道和两个航站楼，设计的年旅客吞吐量为2900万人，但是目前的实际旅客吞吐量已经达到了4600万人。原因就在于桃园机场从2000年建成第二航站楼之后迟迟没有兴建第三航站楼，也没有进行现代化的升级，所以已经远远不能满足实际的需求。

目前桃园国际机场不仅整体老旧落后，而且每逢下大雨还经常漏水、浸水，这在大陆的机场是很难看到的景象。

至于台北松山机场、高雄小港机场、台中国际机场就更没什么好说的了，都是4C级机场，跟大陆较小地级市的机场一个水平。松山机场的两座航站楼一座是1971年建成的、另一座是以前的货运站改造来的；高雄机场的两座航站楼分别是1965年、1997年建成的；台中机场的航站楼是2013年兴建的。

这三座机场的部分设施虽然有点年代不是很久远，但是由于当初设计标准很低，所以现在看起来也是非常简陋，跟大陆的汽车客运站差不多，根本比不上大陆一些地级市新建的机场。此前高雄市长韩国瑜就曾经感慨高雄机场太落后了，连波音747飞机都起降不了。

台湾为何名富实穷

不了解台湾岛内情况的朋友可能会觉得台湾比大陆发达，因为从统计数字上来看，台湾去年的人均GDP高达25000美元，而大陆的人均GDP只有9800美元。

但实际上去到台湾就会发现，他们最发达的台北可能也就大陆二线城市的水平，高雄、台中、桃园、台南这些“大都会”，放到大陆这边来撑死也就是三四线的水平。另外如果深入了解的话还会发现，台湾不仅政府的财政很穷、民众的薪资水平也很低。

举个例子，2018年台湾地区的GDP总量为5894亿美元，大陆这边深圳市的GDP总量约为3600亿美元，仅有台湾的61%。但是从政府的财政收入来看，台湾地区去年的税收只有770亿美元，而深圳市的税收高达1300多亿美元，相当于台湾的170%。