空间配置一样不落

车身尺寸也会是柯米克的一大优势，4,390mm的车身长度比起同级市场中的本田XR-V、日产劲客、大众途铠等产品都要出色，对比兄弟途铠的优势更是达到了172mm，这可是足以让柯米克进入入门紧凑市场的数据。

加上1,781/1,606mm的宽高比例设计，其无论是双排座椅的乘坐空间，还是后备厢中463L-1,510L的储物容积，都会领先于途铠等同级竞品。

车舱设计方面，8.0英寸液晶触控屏已经能够为车主提供包括导航、手机互联以及语音识别控制在内的主流信息娱乐功能。而且对于驾驶来说，倒车影像、定速续航等系统的存在，也在不断提升车辆的驾驶安全性与便捷度，这对于一台仅仅8.99万元起售的合资SUV来说已是非常充分了。

另外，目前斯柯达柯米克在终端的价格已经出现1万元左右的降幅，即便是不计入有购买限制的实际裸车价，其也能够以8.29万元左右的价格入门，其性价比方面的优势是让其深受年轻消费者青睐的核心竞争条件。

争议中获得认可，三大件求稳成功

底盘后桥上的扭力梁式非独立悬架在出厂之后便招致市场争议，但从柯米克所投放的销售区间来看，这并不会成为它在销售市场中的拖累。

看看同级别当中的本田缤智、现代ix25、大众途铠等竞品，它们所提供的其实都是扭力梁，而即便是比自己基本更高的紧凑型SUV探歌，其也只有在中高配上才使用多连杆。而且低成本的扭力梁还具备一些天生优势，那就是它的简单结构让其可以更合理的进行转向轴等配套机械布局，从而优化后排乘坐空间与后备箱储物容积，这对于一台尺寸有限的小型SUV来说，这一设计显得格外重要。

在车舱隔音方面，斯柯达柯米克并不像一些评论所说的那样，其无论是在城市，还是在高速公路上都保持了足够的安静。

实际动态驾驶测试中，除了一些来自A柱的风噪和复杂路况下的胎噪外，大众提供的EA211系列发动机稳定性的确格外出色。在我们调查的一些认证车主群体当中，额外加装隔音棉网会让整个引擎运转表现得像宝马X1、奥迪Q2L一样出色，而这仅仅需要百元左右的成本而已。