自运20大型战略运输机批量装备服役，并多次飞出国门，验证了自身的战略投送能力后，外界对其的希冀真的是越来越大、越来越强，毕竟这是我国自主研制的第一款大型战略军用运输机，毕竟这是我国第一款真正比肩世界同级别的大型军用运输机，更是我国填补自主国防战略投送的核心力量，可以说运20的出现对于我国加强战略投送能力起到了“革命性”的作用。

特别是进入2022年后，随着换装涡扇20大涵道比涡扇发动机的运20全新面孔出现后，不光对于运20而言，更是对于广大网友而言，在运20身上最大的一块短板终于补齐。不过细看终于换装了“水桶机”的运20会发现，运20全新换装的涡扇20发动机，不仅在推力、涵道比、油耗等多方面有着较大提升，同时在一些现阶段大家还未见到的地方有很大提升，比如发动机整流罩前后颜色的不同，似乎预示着运20也采用了美国C17战略运输机相似的“格栅式反推装置",那么涡扇20的这种格栅式反推装置，和现阶段运20装备的这种”蚌壳式“反推装置，相比优势在哪？特别是对于运20而言，对于其综合性能的提升又在哪？有多大提升呢？

反推装置的出现主要是随着航空器的起降重量越来越大后，如果依然依靠传统的襟翼反转 机轮刹车装置减速的话，不光会加快刹车片的磨损消耗，而且也会因为刹车片的刹车力矩较小，使得刹车距离较长，继而降低大型飞机的短距起降能力、或者抬升了对起降机场跑道的要求和标准。

所以现代很多民航客机和强调短距起降能力的军用运输机，普遍使用发动机反推装置来提升自身的短距起降能力，毕竟发动机的超强推力不仅能够让上百吨的大型飞机在短短数百米距离内起飞，利用的好也能让其同样在几百米距离内实现稳定降落。且根据结构的不同，航发的反推装置主要包括：

一、蚌壳式反推装置：这种反推装置最大的优势就是结构简单，在飞行状态下，其既可以贴附在发动机尾喷口位置，作为尾喷管的一部分，同时在工作的时候，上下两部分整体打开、向后折返将发动机喷出的高温燃气从向后喷出折流到向前喷出。且是最早出现的反推装置结构设计，所以使用的机型特别多，包括最早时期的B737客机、我国大量现役的伊尔76、运20军用运输机都采用了这种反推装置，另外像很多使用小涵道比发动机的公务机使用的依然是这种结构简单的反推装置。