所以即便是在今天来看这辆初代的奥德赛，你也很难去将它和方方正正的MPV联系起来。换句话说，奥德赛从一开始，就明确了家用、玩乐的产品定位。

不过，对于初代的奥德赛，习惯了Van形象的北美消费者并不买单——没有侧滑门、没有V6发动机的MPV，不是正经的MPV。所以，当1999年第二代奥德赛登场的时候开始，奥德赛的家族开始区分出了美版和日版车型。美版车型单独按照北美消费者的需求，量身定做了一款标准的大尺寸MPV，而日版的奥德赛则延续了初代奥德赛厢式旅行车的玩乐定位。二者就此分成两条独立的发展脉络。

从布局上来看，奥德赛的这种分化，和丰田赛那以及大霸王的分化是一一对应的。相比于日版车型，美版奥德赛的尺寸更大，更符合Mini Passenger Van的样子。不过，美版的奥德赛不是我们关心的重点，和我们密切相关的，是日版的奥德赛。

第二代的日版奥德赛在风格上基本延续了第一代车型的设计，不过整体变得更加时尚也更加精致。日系家用MPV均衡又带有玩乐属性的定位，在第二代奥德赛上进一步的放大了。在2002年，第二代日版奥德赛正式实现国产，成为广汽本田的主打车型。得益于这种差异化的定位，第二代国产奥德赛上市之后就很明确的和GL8拉开了差异，在私人汽车消费市场刚刚放开的时候，就定义了家用MPV的标杆，收获了所有先行者的红利。

在玩乐的诉求下，本田在2003年推出了第三代日版奥德赛。相比于前面的两代车型而言，第三代奥德赛的形体特征是极具突破性的。如果说前两代日版奥德赛还是一辆厢式旅行车形象的化，那么第三代奥德赛就完全是七座版小钢炮的样子了——车身更加低矮，整体更加的修长。车内的布局也完完全全的是钢炮化的形象，中控台富于层次感，而且方向盘的角度很直立。即便是在今天来看二十年前的这辆第三代日版奥德赛，依旧可以感受到浓烈的运动气息和玩乐气息。