去年看到过一条新闻，说一老大爷开“老头乐”被警察拦下来，老大爷不但拒不接受扣车，反而用一句话让交警“噎”的够呛：“不让人开，那还为啥生产出来卖？”

你看，这话说的似乎让人毫无反驳之力。

不过再过6个月，老大爷这句话就没用了，因为“老头乐”生产商们可能要关门了。

3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，终于要将《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划落地了，其核心内容为以下四条：

• 低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义；

• 部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；

• 技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；

• 低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

简单来说，以后生产低速电动车（LSEV）的厂商，需要按照乘用车标准下的“微型纯电动车”分类进行要求；也就是这类车型将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面限制，像那些四大工艺都没有，安全和性能全靠厂商良心的“老头乐”企业，关门大吉是早晚的事。

“乐”极生悲

关于“老头乐”的保有量问题，由于没有纳入监管系统，也无需上牌照的问题，其实并无特别准确的数字；据北京商报调查，目前的保有量在600多万辆，但根据山东省汽车行业协会数据显示，“老头乐”在山东省已经达到了年产100万辆、相关从业人员100万、经济规模1000亿的市场，2018年仅山东一个省，老头乐保有量超过300万辆。

所以依照2018年中国生产了约4500多万辆低速电动车的说法来看，“老头乐”的保有量可能超过千万都不止。

其实有不少老人，甚至是年轻人知道“老头乐”存在的诸多问题，综合考虑下来也会花费1-2万给购买一辆“老头乐”；这还没算上便于停车、用车成本低等“优点”。

（淘宝某“老头乐”精准的宣传页）

但是，这种现实的需求并不是“老头乐”厂商生产粗制滥造“骨灰盒”的理由。

2013-2018年期间，全国因“老头乐”引发的交通事故高达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤；其中当然不乏大量事故是驾驶者毫无交通意识导致的，但是低速电动车本身的安全也尤为重要。

目前市面上热门的“老头乐”几乎无一例外都是“外强中干”，外观看上去挺唬人，造型随意模仿各类豪车，但实际上具有无数的安全隐患。