（淘宝“老头乐”详情页）

作为对比，前一阵销量暴涨的微型车五菱宏光MINIEV，仅从车身结构上，就足矣说明一切问题。

（红色部分为高强度钢）

“乐”亦有道

反观《低速电动车标准制定会议纪要》中的规定，国家的意思非常明显，即允许低速化、微型化的电动车发展，以适应百姓的需求，但是必须严格按照乘用车的”特定“相关标准来执行，保证安全的基础为消费者提供切实的便利。

其中微型化和低速化是基础，所有的标准是基于此来设定的；根据修订内容，未来微型低速纯电动乘用车，座位只能在4位及以下，最高车速40~70km/h；并且要求长宽高不大于3500mm*1500mm*1700mm，整备质量不得大于750kg。

将基础的规格尺寸强制规定后，那么才有可能按照该基础上，确保其他规定能够相对应保证消费者的安全。

新规定中，正面碰撞测试速度为40km/h，而侧碰和后碰要与传统乘用车的要求一致；并且添加限速装置（限速到70km/h）和制动性能要求（配备ABS），轮胎需要满足GB 9473，必须为车用轮胎；此外必须添加低速提示音，即20km/h以下必须给车外人员提供声音提醒。

可以看出，规定中对微型低速纯电动乘用车的要求，相较于微型车的要求低了不少，但这些仍旧比目前的“老头乐”强的多。

更重要的是，在修订内容中，部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂（LFP）或者三元锂电池，并且电池性能要求应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%（由于整体车速降低），Y方向加速度不变；电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%。

采用动力电池不仅相对环保许多，也能够为基础的性能提供保障，才能进一步保证电池包和整车的安全性。

最后，最值得提的点在于，该草案中对低速车提出的要求按照标准执行，而其余未提到的要求全部按照传统乘用车车的标准来执行；也就意味着，那些没有规范化产线、研发能力、测试能力的各种小厂商，几乎在这一条上直接被拦在门外。

该标准预期是在9月份出台，同时开启相关企业准入资格；不过以目前绝大部分“老头乐”厂商的情况来看，很有可能9月份该标准一旦施行，由于现阶段行业现状和国家要求的技术标准相差甚大，所以能否按期发布，可能还是个问题。

以后老头们还能“乐”么？

尽管在该标准中，有提到车上必须打上“微电”的标识以区别其他车辆；但对于纳入乘用车规范中的特殊目类后，是否需要上牌照和需要C类驾照，没有提及。

参考欧洲的现状，欧洲有不少微型低速车，不仅不需要驾照，并且满16岁即可驾驶；不过不同的是，欧洲对此的相关规范比较全面，对于不同类型的车的规定非常细致，并且不同类型的车，强制要求只能行驶在特定的路段，这样较低风险的即可不用驾照，又能满足出行需求。