新Q7在舒适模式与经济模式下的转向手感比较适中，驾驶起来非常轻松;动态模式下增大方向盘回馈，转向手感更加沉稳，增强驾驶者的信心。此外，在个性化模式中，可以根据自己的喜好调节方向盘的转向力度。

8速自动变速箱在新Q7上的表现“可圈可点“，平顺性同级别中数一数二。舒适模式下，变速箱乐于升挡，而动态模式下，变速箱保持低挡，转速维持在2000转以上。新款奥迪Q7在NVH方面表现非常出色，车内与车外判若两个世界，城市的喧嚣都被挡在了车窗之外。日常在城市中驾驶，风噪抑制的不错，即便是急加速时发动机的噪音也被很好的隔绝，就是胎噪有点大。

日常驾驶时车身的跟随性非常出色，拐弯掉头灵活自如。此外，悬架的支撑性也非常到位，即使速度稍快过弯，车身的侧倾也并不明显。我想只有在泊车时，才会让你想起这是一台长度已经超过5米的中大型SUV

在动态模式下，空气悬架调到最低位置，大概有不到一拳的高度;越野模式下，空气悬架会升高至一拳半的高度。此外，也可以通过手动设置，来调节空气悬架高度。新Q7搭载前后多连杆独立悬架，并且使用很多铝材料，降低重量提升操控性。Q7还配备空气悬架，在舒适与运动间找到了很好的平衡;此外，底盘防护的很到位，护板面积巨大，很好的隔绝了来自底盘方面的噪音。