当然，第三排座椅与后备厢有直接的关系，如果将第三排竖起来，后备厢空间也还不错，原因是奥德赛巧妙地做了一个地板凹陷，稍大一点的行李箱也能放下两个，这一点比GL8、嘉华要强。要是需要扩展后备厢空间，还能把第三排座椅翻折到凹陷下，进而形成一个纯平的超大后备厢，瞬间释放出上千升的容积，搬家的话直接可以拉走冰箱或者洗衣机，如果自驾游还能变成一张车床，魔术座椅本就是奥德赛的精髓之一。

动力部分，搭载第三代i-MMD混动系统的奥德赛，最大功率107千瓦的2.0L发动机，搭配最大功率135千瓦的电动机，系统综合功率158千瓦，相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好，我们知道i-MMD混动系统有四种工况，电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱；

起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆，一般情况电池电量足，时速50公里以下都是电驱，中段要是电量不足，发动机启动发电，继续维持低油耗工况，而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动，比同级2.0T车型的动力响应更快，也更平顺；高速则都是发动机直驱，还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足，或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。