“你买它，就是为了牌照吧”，阿宽指着帕萨特PHEV说道。的确如阿宽所言，笔者购买帕萨特PHEV有绿牌的因素，但从根本来讲，帕萨特PHEV与HEV以及燃油车不同的驾乘体验，才是让笔者下定决心去购买它的最根本原因。而阿宽对于这台车乃至整个PHEV这项技术，显然是存在误会的。

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大众PHEV技术不成熟？

基于本土能源紧张形势，日系车企早在上世纪90年代便开始研发更加节能的混动技术。像是普锐斯、凯美瑞双擎等十多年前便已出现在国内的日系HEV车型，更是让很多人形成了“买混动只买日系”的潜意识。吐槽买车为牌的阿宽，另一层意思不就是“你怎么不买日系混动车呢”。

不可否认，最先研发混动车型的是日系品牌，但这并不意味着先发一定能制人。近期包括凯美瑞双擎、雷克萨斯ES300h和丰田荣放双擎等在内的日系混动车型，都遭遇了不少机油乳化和增多的投诉。从产品角度判断，应该是发动机内部存在缝隙，导致冷却液或机油可能会从裂缝中漏出。不过这也仅仅是猜测，毕竟官方认为这属于正常现象。

再回过头来看帕萨特PHEV技术，我是没看出哪点比日系HEV差。关于大众的新能源车型，其实早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper，这是一款充电10小时即可行驶大约70公里的厢氏货车。在这未来几十年里，大众也没有停止对新能源技术的研发测试。而应用在帕萨特PHEV的混动技术，就是经过了12年研发、100万公里的路试后才正式投放的。除了比HEV多出的插电功能，单论研发历程及技术成熟度，大众混动技术也并不输谁。

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PHEV油电混动驾驶感糟糕？

正如开篇所述，帕萨特PHEV 的驾乘体验，反倒还成为了它自身的优势，这是怎么做到的呢？