在国六排放和三阶段燃油经济性带来的挑战之下，低粘度机油的应用已经成为润滑油行业在汽车后市场领域发展的主要方向。机油粘度从40逐步下降到20，对于我国柴机油性能极具挑战。一方面是由于我国制定的国六标准要远超于欧洲标准， 另一方面是由于三阶段和四阶段的燃油经济性上对油耗有着明确指标。且我国主机厂的换油周期也紧跟欧洲车企标准。
低粘度机油已经成为润滑油行业发展的普遍趋势，而提升燃油经济性，改善SCR后处理系统兼容性成为润滑油开发的重要突破点。由于机油粘度下降，油膜厚度也会变得更薄。而机油厚度决定着机油的附着力，只有机油厚度达到一定标准才能在发动机上产生油膜，减少发动机磨损。
在发动机追求降低能耗的路上，发动机越来越轻巧、精细，随着汽车制造技术的不断上升，低粘度的机油也在逐渐向新型发动机靠近，满足其润滑密封需求。
统一润滑油是一家践行“5E能效润滑理念”的润滑油研发生产企业，自1993年以来便投资1个亿建立了T-lab润滑科技实验室，拥有国内外前沿的专业科研设备，以及40多名专家研发团队。
发展绿色科技，节能减排，倡导低碳出行，一直是我国进入21世纪以来所倡导的，且也一直在不断规范尾气排放标准。在我国相关政策以及行业发展的推力之下，统一润滑油力挺低粘度机油，将20W-50粘度的机油进行淘汰。
与此同时，在T-lab实验室的强大技术支持下，针对乘用车型推出了统一SN 0W30、SN 5W30全合成发动机油，获得了大众奥迪原厂VW50400/50700认证，统一SN 0W20全合成发动机油，获得了大众奥迪原厂VW50800/50900认证，该认证也同时被宝马、捷豹、路虎等国际汽车品牌认证。
保时捷是全球高端车型的代表品牌，对于C20机油认证要求极为严格，既要同时满足大众VW 508.00/509.00和ACEA C5的标准，还要求机油具备低硫低磷低灰分的特性，且能满足保时捷发动机的严苛工况。统一润滑敢于接受挑战，勇于创新，凭借产品的科技创新实力，再次获得保时捷C20认证。
与此同时，我国的商用车重卡发动机技术也在不断提升，诸如 一汽J6P、福田欧曼GTL、重汽豪沃T7H等重卡都已纷纷实现10万公里长效换油期技术，这也以为着这些车型需要与之匹配的长效换油里程柴机油。而且，在我国实行“双碳”政策下，商用车节能减排、绿色环保的发展趋势也迫切需要长里程柴机油。
在这样的呼声之下，统一润滑油为了帮助3000万卡车司机和1600万重卡解决能效润滑问题，推出了统一钛粒王CK-4级别机油，该产品无论是在机油灰分、清洁性、抗磨性还是燃油经济性能方面，都是为国六车型量身打造，8-12万公里的长效换油里程，更是解决了商用车型机油更换苦恼。尤其是钛粒王独有的钛粒子智能修复技术，能够自动修复发动机的机械损伤，给予发动机更长效的保护，释放发动机的猛兽动力。
在追求科技创新，绿色环保的路上，统一润滑从未停歇，未来也将继续在这条路上，依托强大的T-lab润滑科技实验室科研力量，在5E能效润滑理念下，打造出更多润滑产品服务大众。
