在十多年前买辆国产车，或许还是个较为冒险的决定，各种因素的困扰着国民。不仅仅在于造车工艺上与发达国家有显著的差距，对于安全的理解和相应配置的技术也是极度匮乏。最重要的是，国产车在稳定性、二手残值度、售后保障等方面也做得不及合资车。

今时不同往日，自主品牌在市场上早已如火如荼。无论是抱着支持国产的心态，还是觊觎国产车性价比高配置好，国产车的销量的确如雨后春笋般直线上升。这其中少不了如长安、吉利、长城（哈弗）、比亚迪、奇瑞等自主品牌的支持。

其中较为传奇的民营车企当属吉利。何为传奇，这与他们的创始人李书福的一些经典语录离不开关系，“汽车无非就是发动机和几个轮子加上座椅”。虽说这句话看上去像小孩说话一般天真，但吉利品牌还真的在李书福的领导下越做越大。

不过，在吉利集团最稳健的时候，他们开始不安分起来。或许是相信别把鸡蛋放一个篮子的道理，吉利集团开始拆分品牌，一下子推出了全球鹰，帝豪，英伦等众多细分品牌以抢占市场。至于目的是否达到，相信各位已经知道了，在知道犯错后吉利还是把品牌进行了整合，合并为现在的全新吉利。回头一想，如果吉利当时就按现在的模式狠抓市场的话，时至今日的吉利或许更加强大，战略失误错过良机也让人惋惜不已。

时至今日，吉利的产品线几乎覆盖了所有的细分市场。群星之中，最耀眼的或许是一个叫做“帝豪EC7“的紧凑级轿车。

EC7 CVT变速箱故障不容小觑

吉利帝豪EC7于2009年8月28日正式上市，是吉利集团倾力打造的一款全球品质轿车，也是帝豪品牌的首款车型。在那时，吉利集团还是秉承广撒网的模式，把自己分为多款品牌和战略方针。当时帝豪EC718共推出3款手动挡车型，平均终端售价在7万元左右。相比同时竞争的其他合资品牌，帝豪EC7不仅入门配置更加丰富，在空间方面也不输其他对手，更值得一提的是，在国产车做工普遍落后的情况下，帝豪EC7还算是一款国产车的上乘之作，无论在静谧性与零部件整装方面都表现不错。另外，为了迎合更加细分市场的需求，吉利帝豪EC7还推出了两厢版，这让更多年轻的消费者多了一个选择。正源于较高的性价比，出色的空间表现和综合评价，帝豪EC7迅速成为吉利汽车中的一块金子招牌。而帝豪EC7也以较好的销量回馈了吉利集团，成为吉利集团的重要拼图。

帝豪EC7赢得了市场青睐，在A级车中平均月销达到一万辆的水准，这算是自主品牌轿车细分市场中难得一见的成绩。然而自2013年开始，帝豪EC7因变速箱问题遭到众多车主的投诉。时间节点为什么会在2013年？说白了就是第一批车主恰好在2013年左右到了6-10万公里的里程，正好在2013年大面积爆发问题。随后，中国汽车质量网收到的相关投诉显示，帝豪EC7 CVT变速箱故障不容小觑，其中最严重的后果有两种：高速行驶中出现发动机转速瞬间升高，整个车辆失去动力；行驶时变速箱挡位闪烁，车辆失去动力。其他故障现象还有怠速时车辆严重抖动以及低速行驶中有顿挫感等。简单点说，上述问题主要有异响、闯档、信号错误等，而这些问题都有可能引发安全隐患。变速箱的种种问题让众多支持国产车的消费者寒了心，虽然价格比合资车略微便宜，但作为普通的消费者显然不希望看到自己花了好几万块钱，却买到一辆开几年就毛病不断的车。

为了查明到底是设计的缺陷还是供应商的问题，笔者看了一下旧款帝豪的官方资料。资料显示，帝豪EC7系 CVT车型是吉利公司推出的第一款无级变速车型，传动系统采用了比利时邦奇PUNCH公司VT2型无级变速箱。据相关资料记载，VT2变速箱所能承受的最大功率限制为85KW/5500rpm，最大扭距峰值为170NM/4200rpm。但吉利帝豪EC7所配1.8LCVVT发动机最大功率为102KW/6200rpm，最大扭矩为172NM/4200rpm。

如果你数学不是很好可以这样理解，让一个5岁的小孩每天吃3碗饭，长期以往，小孩肯定会因为肥胖而患上多种疾病。而吉利帝豪正是因为极限值已超出VT2变速箱所能承受的最大负荷，长时间超负荷运转，导致变速箱故障并留下安全隐患。虽说在后来，吉利帝豪对变速箱进行了一些改进，但相应问题还是时有发生，直到引来了全新帝豪上市。

全新帝豪EC7于2015年末上市，不知是消费者的期待还是变速箱的问题已经被人淡忘，新款帝豪EC7一经上市就得到了不错的市场反响，在2016年1月的销量榜中，吉利全新帝豪EC7是唯一一个挤入A级车销量前十榜的自主品牌，销量达到了22512辆。虽然同比较2015年1月的24549辆有8.3%的降幅，但考虑到这是刚上市的新款（改款）车型，帝豪EC7的成绩还算亮眼。

万万没想到，在经历短短一个月不到的时间，网络论坛上各种关于新款帝豪EC7变速箱的问题又冒了出来，这不禁给众多买了全新帝豪和准备购买的车主一记响亮的耳光。于是在今年2月，吉利帝豪迅速跌出A级车销量榜前十位置，这屁股还没坐热就马上出局正是消费者集体抱怨的效果。

吉利集团或许正处于矛盾之间

平心而论，吉利集团到现在已经经过这么多，即使最开始是引用别人的技术，但现在早就有能力开发自己的核心技术了。一边又要狠抓较为高端的博越和博瑞等车型，一边又要稳定如帝豪EC7等车型，吉利集团或许正处于矛盾之间。

为什么说这样很矛盾，其实就博越和博瑞而言，吉利或许还有一定的空间来把它们的“硬件“做好，毕竟博越和博瑞的平均售价都超过了15万，其中还有一定的利润空间来提高品质的，但帝豪EC7就不同了。

全新帝豪EC7在配置上较老款而言都进行了大幅度的提高，售价却跟老款帝豪EC7相差无几。吉利集团为什么会在EC7增加配置的情况下售价却相差无几？主要的原因还在于其他自主品牌的*价。

众所周知，同价位的车型而言，没有天窗，无钥匙进入，一键启动等炫酷的配置根本都不足以吸引消费者。帝豪EC7增加配置售价却不敢提高也实在是无奈之举。不过你认为它只是一味的增配置就错了，配置增配内在减配早已是行业内心知肚明的事情。毕竟企业是要盈利的，这也不难理解为什么帝豪EC7还是会出现变速箱问题等事情了。

一味的*价竞争让众多车企迫于无奈，只有玩上了增配置压缩零部件成本的把戏，出现质量问题也在所难免。

作为消费者而言，当然希望用较低的价格买到一辆配置高，开几年也不会有大问题的车，而吉利之痛正是自主品牌之痛，帝豪EC7只是各大车企矛盾中的一个缩影罢了。该抓质量还是只要销量，这是个值得自主品牌深思的问题。（梅卿沁雪*meiqingqinxue1981）