在很多人的印象中，装配Traxon手自一体变速箱的EST-A车型，就应该标配空气悬挂，盘式制动车桥等对标进口卡车的高端配置。然而今天介绍的这款车型却有着一些特别之处，轻量化钢板悬挂、鼓式制动车桥等等配置的采用，更加符合当前中国公路运输车辆的主流需求趋势。
在这里，忍不住要对空气悬架多说两句：尽管近五年，空气悬挂开始广泛应用于干线普货、快递及冷链运输车辆中，但相比较普通钢板悬挂占有率仍然较低，与欧洲卡车相比，差距明显。考虑到国内货运市场差异化较大，集约化及个体运输方式参差不齐，另外还受到购车成本、后期维护成本还有传统观念的影响，这一结果也是意料之中的。
鞍座除了标配欧曼自主产品外，还可以选装可靠性更高的约斯特品牌。
话题再回到这款车上，为增强车辆续航里程，车辆配有双油箱，总容积达到940L，这样的配置，可以减少运输过程中的加油次数，提高运输效率；尿素罐外侧带有铝合金轻量化踏版，方便驾驶员及时检查车辆及对接管路。
有得有失，为了增加车辆续航里程，底盘侧面原有的储气筒、电瓶位置由副油箱所替代。从照片不难发现，储气筒分布在底盘尾部偏下及两侧位置，电瓶则是固定在其内部。这并没有什么问题，欧洲卡车大部分也都是采用这样的布置方式。
编后语：
距离国产卡车首次装配自动挡变速器已经过去11年，在产品技术越来越成熟化的今天，自动挡变速器也由之前的高端路线转而走向平民化，它在提升国产卡车性价比的同时，也降低了司机长途行车的疲劳度，进而提升了整个行业的行车安全水平。
而搭载采埃孚传胜Traxon手自一体变速器的轻量化EST-A超级卡车，也带给不少读者耳目一新的感觉，主要配置的“平民化”不仅意味着性价比的提升，更加表明国产高端系列车型品类更加齐全，多元化运输趋势日益凸显。
图文：BOVA330
,
