前置液压碟刹确保整车制动效果

在制动方面，前碟后鼓的设计显然是出于成本上的考量，不过从操作难度和效果上来说，前置碟刹保证了制动效果，后置鼓刹更容易避免抱死导致的侧滑摔车，同时考虑到女性用户的实际情况，制动的触发力度也比传统车型更小，刹车较为灵敏。

山区路况试驾体验报告

之前都是在城市路况下进行的体验，之后笔者又特意在山区路段对雅迪E3进行了试驾体验。

山区路段有一个最大的特点就是道路起伏坡度大，笔者在体验雅迪E3的过程中走过最大的坡度达到了13°，这一坡度甚至比评测指南中的标准化天桥坡度更大。

山区爬坡路段实测

由于试驾并没有搭载乘客，所以雅迪E3在上这个陡坡时还是相对容易的，不过全程车速也只有15Km/h左右，同时仪表板上的电量显示也直接从100%跌到只有70%。

铅酸电池在电量显示方面的确有着先天不足，雅迪E3也同样如此。在大电流放电时，电池输出电压下降明显，这也引发了电量显示的误差，当车辆停止后电量显示恢复到原有程度。

在山区的颠簸路面上，雅迪E3的减震表现令人印象颇为深刻。由于雅迪E3重心较低，所以在通过颠簸路段时，车辆的操控性比一般车型更好。同时较短的轮距也让车辆的转弯半径大幅缩短，通过急弯时也更加灵活。

雅迪E3在放坡时需要特别注意控制车速，尤其是在砂石路面上。雅迪E3后轮虽然采用了鼓刹制动的方式，但其灵敏度并不弱于一般碟刹。放坡时由于车速较快，加之后轮鼓刹灵敏度偏高，一旦遇到紧急情况，很容易出现后轮抱死侧滑，这里需要大家特别注意。

关键指标参数实测

在路测中，笔者也针对雅迪E3在关键性数据上进行了标准化测试。

根据《中关村在线电动车评测指南V1.0》，笔者针对车辆续航、加速、制动和爬坡分别进行了专项测试。

为了真实模拟大部分用户的日常骑行习惯，测试者体重75Kg，测试过程将平均车速控制在25Km/h左右，部分拥堵路段车速较低，起步刹车频繁，而郊区路段车速较高，基本保持在30-35Km/h范围内，测试时段室外气温30℃左右，全程柏油铺装路面行驶。

续航测试里程达到了惊人的87.65Km

实测显示，雅迪E3续航里程达到了令人震惊的87.65Km，这一数字甚至超过了部分锂电车型。需要注意的是，在测试最后阶段，雅迪E3仍能以低速行驶，但由于此时车速已经不具备实际使用价值，所以此段并未计入续航测试结果中。

里程测试车速曲线（最高车速一项数据异常）

至于行者APP中录得最高76.97Km/h的异常速度，笔者只能以数据异常进行解释。根据随后复盘的续航测试路径，最终里程和平均车速两项数据基本无误。

50m加速测试环节，笔者选择了一段空旷的无人柏油路段进行测试，车辆置于2档（最高档位），实测雅迪E3从0加速行驶完50m距离，三次平均耗时9.08秒。