最近一周的襄常高铁动态，一共有3件值得关注。第1件是宜昌市赴京前往国家发展和改革委员会、交通运输部、中国国家铁路集团有限公司等部门，汇报对接“十四五”规划编制工作。宜昌进京这个事情我前两周就说过，估计没多少人会信，现在已经成为事实，所以我知道的信息大家未必知道。作为襄常高铁走向角力中份量最重的地级市，湖北省的副中心城市，也是最后一个进京的城市，宜昌市进京的意义和作用不言而喻。

第2件是湖北发改委再次明确了襄常高铁的宏观走向是荆门～宜昌～常德，常德市的荆常铁路优先，并不足以改变一切，只会给湖南省和宜昌市预定的襄常高铁宜昌～石门～常德段2022年开工建设，造成不必要的困扰，另外湖北省发改委还明确了正在对襄常高铁与沿江高铁的共线部分荆门至宜昌进行可行性研究，如果襄常高铁与沿江高铁近期内能够在荆门～宜昌～五峰段共场共线，将为襄常高铁减少140公里左右的建设距离，节省近300亿的投资，为加速襄常高铁宜昌以南尽早开工建设扫清资金障碍，而近期沿江高铁和襄常高铁荆门～宜昌～五峰段共场共线的可行性，在上一篇有关襄常高铁的文章里已经分析过，在国际国内经济环境并不是太理想的情况下，中西部地区高铁客流的预测也不必过于乐观，共场共线应该是主流。

第3件有意思的事情，在常德市提出全市一个声音，荆常铁路优先的背景下，为什么临澧县依然坚持襄常高铁的走向是宜昌～石门～常德。这一点不得不从临澧县自身和近些年发生的事情说起。临澧县是一个面积和人口小县，总面积1203平方公里，总人口45.5万人，发展方式也是城镇均衡发展，县城安福镇的首位度并不高，两个较大的镇合口镇近澧县，新安镇靠石门县。在前些年二广高速的走向上，澧县和津市联手把二广高速往东偏了近20公里，没有沿着传统的207国道走，造成石门县和临澧县非常的不方便，直到现在临澧县城到二广高速临澧出口的沅澧8号大道都没有建成，石门县以及临澧的新安镇和合口镇就更不用说。有些澧县人争襄常高铁时经常说，石门县已经有铁路了，高铁应该让澧县先修，我很鄙夷的地方，澧县有207国道，修二广高速也没说让着石门啊，相反刻意拉到了距离石门更远的位置，何况石门现在也没高铁啊，石门干嘛应该把高铁让给澧县呢？我实在想不通部分澧县人的逻辑，难道才几年的事情，部分澧县人就忘了吗？

另外在襄常高铁的走向上，最初石门高铁站是定在石门西，那么临澧的高铁站就很有可能只能选在距离临澧县城较远的佘市镇，后来石门县为了照顾澧县人民的高铁需求，将高铁站定在了石门东，临澧县也间接受益，实现了临澧高铁站和普速站共广场，所以在襄常高铁的走向上临澧县依然坚持宜昌～石门～常德走向就很好理解了。这就是襄常高铁最近一周的动态，以上仅为个人分析，喜欢的点赞，不喜欢的解散，转载先联系，授权后方可转载。