昨天写了一篇撤县设市的文章，发了几次，都提示有点小问题，最后也没能弄好。另外还要吐槽一下的是，天天在更新，阅读也不差，关注却那么少，实在是让我有点难以理解，原创码字费神费力，关注一下有那么难吗？所以我决定从这篇文章开始，关注后才能留言，被逼无奈啊。

说荆荆城际开工之前，还是把昨天撤县设市的话题唠叨一下，心有不甘。湖南现在有18个县级市，其中长沙市、邵阳市、岳阳市、湘潭市、娄底市各有2个县级市，2017年4月和2019年7月宁乡县和邵东县先后撤县改市，现在还有祁阳县、攸县、桂阳县、道县正在排队申报。为何湖南省GDP排名第3的常德市仅仅就津市市一个县级市，却没有县申报撤县设市呢？如果撤县设市成功，桃源县改名桃花源市，会不会对整个常德的旅游是一个提升呢？石门县改名楚江市，会不会对澧水中下游地区经济社会发展是个推动呢？个人觉得石门县和桃源县撤县改市还是很有必要的。今天还有一个大消息传来，两湖地区今年第一个铁路新开工项目荆门至荆州铁路（又名荆荆城际）举行了开工仪式。

首先我们看一下湖北省在荆荆城际铁路开工仪式上的讲话内容，看看湖北省对荆荆城际的定位。“该项目将解决荆门长期以来没有高铁的困境，对构建鄂中纵向城际通道、我省加快建设交通强国示范区和交通强省具有十分重要的意义。荆门至荆州铁路是湖北省中部纵向主要城际通道，也是中长期铁路网规划的呼南与京广高铁主通道连接线的重要组成部分。”上述讲话内容表明首先荆门至荆州铁路是一条城际铁路，再次荆荆城际铁路是呼南高铁与京广高铁主通道连接线的重要组成部分，可见湖北官方对于荆荆城际铁路是荆岳高铁的一部分没有任何改变，荆荆城际是一条连接线，所以荆荆城际也不是国家八纵八横高铁主通道呼南高铁的一部分。

结合9月3日，中国铁路经济规划研究院客站方案咨询部副部长刘振娟及武九公司专家来到宜昌现场调研、踏勘宜昌北站的消息内容。宜昌北站9台20线的建设规模，包括沿江高铁5台11线和襄常高铁4台9线，加上宜昌东艳路过长江大桥4线高铁过江方案（沿江高铁和襄常高铁）已经同意开展前期工作，而荆州长江公铁两用桥在审批时仅仅保留2线高速铁路，预留的两条铁路被砍掉，基本上可以判断湖北对于襄常高铁走宜昌～石门～常德，荆荆城际接岳阳的态度已经相当明确。湖北态度明朗，对于沿线地区都是好事情，湖南省和常德市可以抓紧对接，积极开展前期工作，争取宜石常高铁尽早开工，打通张吉怀高铁和长益常高铁北上通道，形成云贵地区和湖南中西部地区北上最快捷通道。所以荆荆城际开工建设，要恭喜荆州市和荆门市，喜提350公里时速高铁，宜昌市和荆州市也是各自欢喜，常德需要更加努力，可能澧县略有落幕，其实大可不必如此，毕竟石门高铁站距离澧县真的很近。

襄常高铁石门东高铁站，距离澧县30公里，20分钟车程，石门县至少有一半的地区到石门高铁站的距离都远于澧县城区，可见石门高铁站选址于石门县东部城区，还是相当照顾澧县、津市的。以澧县现在的经济社会发展程度和状况，短期内石门东高铁站是完全可以照顾和辐射澧县和津市。澧县在提高经济社会发展水平的同时，也可以参照湖南省铁路交通示意图，争取将武贵高铁过澧县方案或者荆常城际挤进国家规划，长远看，津澧地区通高铁还是必要的。最后我们了解一下荆门至荆州铁路的技术参数：荆门至荆州铁路项目全长70公里，项目估算总投资110亿元，设计时速350公里，建设工期42个月，全线新（改）建荆门西站、沙洋西站、荆州站共3座车站，预测2030年区间最大车流26对/日。