哈弗H6，长安CS75系列，吉利博越，这是老牌三强，数度包揽SUV销量榜的冠亚季军。
可是在近几期的销榜套扑腾排行里，博越的身影不见了，为何吉利博越跟不上节奏了呢？
博越在上半年里的累计销量低至50276辆，远不如哈弗H6的115162辆，CS75系列也达到了101214辆，与宋系列相比差距更大；曾经的热门车忽然大比例缩减（37.12%），这确实有些反常，但如果从发动机和变速箱来解读的话，博越其实早已经注定了要走下坡路。
博越是从什么时候开始出现较多的“差评”？找到这个时间节点很重要。这个节点就是2020款博越推出的时候，博越Pro没有等来期待中的发动机升级，等来的是1.5T-L3（直列三缸）版本。
三缸机的标签有低端、抖动、共振，等，在国产汽车阵营里很少有燃油车使用三缸机，吉利不能说是独一份但也确实是一线品牌里唯一使用三缸机的品牌；这对于博越和整个吉利品牌的品牌形象的打击都会很大，后期陆续使用三缸机的缤越、ICON、星越L和领克系列，这些车都在将吉利往第二阵营拖。
三缸博越等来是各种差评和销量的波动，最终吉利不得不停产了三缸博越。
可是2021/2022款博越还是没有发动机的升级，4G18TD-1.8T成为其唯一选项且不再有四驱。
4G18TD是吉利自主研发的缸内直喷发动机，早些年看起来还是很不错的， 135kw/300N·m的水平超越不少2.5-3.0升的六缸自然吸气发动机，所以吉利扛鼎之作博瑞的1.8T版本一度比六缸2.5版本的评价更好。
可是1.8升毕竟是个尴尬的排量，很难与1.5T拉开足够大的差距，甚至于还会被反超。
比如长安蓝鲸JL473ZQ9-1.5T就有138kw/300N·m的标准，虽说净功率略低两千瓦，但在实际驾驶中很难感受的出来；其次还有东风皓极使用的最新1.5T，标准达到150kw/305N·m，净功率就有145kw，这些发动机已经超越了吉利4G18TD。参数略差一些的长城4B15，其量产车的实际加速性能并不比博越差，那么排量带来的油耗优势就能让博越处于被动。
