“目前为止，这是十万元级别最值得入手的纯电动车。”在秦楚古道试驾完比亚迪e2，一位媒体老师在吃饭时，迫不及待就跟我聊到。

这一观点，可能有些偏激，但我却不想否认！

第一，作为一款纯电动车，它基本做到和燃油车同价。

比亚迪e2是一款A-级轿车，车身尺寸为4240x1760x1530mm，轴距达到了2610mm。在市场上，和它定位相当的燃油车是本田锋范，丰田致炫和大众Polo，他们的尺寸甚至还不如e2——锋范在这里头算是大的了，轴距也就2600mm，其余两位都在其之下。

然而，比亚迪e2厂商的指导价是8.98-11.98万元。而大众Polo的价格是9.99-12.39万；本田锋范的价格是7.98-10.68万；丰田致炫的价格是6.88-10.38万，重叠的区间非常大。

这个价格极具竞争力！

在纯电的市场上，你可以找找，10万左右的纯电紧凑级轿车，有且只有比亚迪一家，性价比不可谓不高。

比亚迪之所以能把纯电动车的价格做到这么便宜，其功劳就不得不归功于它家的e平台。平台化的好处有很多，对于消费者来说，最显而易见的优势就是成本低——目前这个平台的成本已经分摊到四个车型身上，除了e2外，还有e1、e3和s2。

比亚迪e3才刚刚上市，目前还没有销量数据，其余三款车在9月的销量合计2726辆，放到整个纯电市场来看，能排到第六名。

比亚迪也不玩虚的，省下来的成本直接就反映到车价。比亚迪对e平台有着很清晰的定位，就是解决限牌城市工薪族上下班的代步问题。所以，让用户低成本地拥有一台能上绿牌的车，显然是其最重要的任务，什么品质配置，都可以抛诸其后。

第二，它的续航里程足够满足用户一周的用车需求。

这里所说的一周用车需求是有前提条件的，就是一般工薪族，每天上下班代步，生活半径大概是30km左右的（这个直径已经蛮大的，花都区人民政府到合生广场也不过是36.5km）。

比亚迪e2有两个续航版本，一个是305km，另一个是405km。若按照上面所说的生活半径，每天来回一次，一次也就60km，一周五个工作日，一周的通勤距离也就300km。这意味着，即便是e2最低续航里程的版本也足够满足大部分纯电用户的代步需求。