凌晨两点记者拨打莱西110进行举报。可没等记者说完，对方就挂断了电话。10分钟后，记者再次拨打电话，指挥中心称，已通知交警。但是记者一直等到凌晨三点半，没有发现民警来此执法，也没有得到任何反馈信息。

节目播出后，青岛市交警对全市重点路段和车辆进行检查，共出动警力1200余人，警车102部，查处超限超载大货车196起，并依法作出相应处罚。同时针对节目中所涉及的接出警、路面管控、源头场站管理三方面问题也进行了整改查处。

相信现实中类似于上面这样的情况并不少见，在我们不知道的角落，它们可能随时随地都在上演着。在以后的治超过程中如果不严格认真落实治超的政策措施，继续容忍一些人“钻空子”，治超想要取得成效，一个字“难”！

要说治理超载，大多数卡车司机也是举双手赞成的，超载也就意味着高风险，而大多数卡车司机都是一家的顶梁柱，相信没有人愿意把生命堵在路上。既然这样为什么还要超载呢？原因很简单：“不超载 不挣钱”。

我们先来看一组来自近期交通运输部的数据：

今年整车运输价格较去年同期下降5%，零担运输价格较去年同期下降约1.6%，大宗货物运价较去年同期下降4%；

交通运输部新闻发言人孙文剑表示，在2月17日至5月5日收费公路免费期间，整车运价下跌幅度达到了10%至30%。

众所周知，我国现有的运输市场依然以散户为主，具有“多、小、散、弱”等特点，几乎九成以上为个体经营，虽然现在货运市场不景气，但还要养家、还车贷、房贷等压力大。

而这只是一方面原因，另外，货运行业入行门槛较低大批车辆融入，导致货运市场竞争更加激烈；在拉货议价时，货主压价，司机的发言权较低......种种原因导致货车司机想要继续生存只能超载。

1、应该成立综合执法局，将多部门的行政执法统一起来，采取垂直管理的模式，避免地方保护主义，同时有利于提高执法队伍素质，提升执法水平。

2、在严厉治超的同时，要鼓励货运企业集约化经营、降低行业运行成本，同时全面清理涉及运输企业和司机的各类不规范收费项目，多措并举地引导运输价格趋于合理，避免陷入“不超载、不赚钱”的恶性循环。

3、未来要结合信用体系建设，着力加强治超信用管理，提高行业的诚信意识和信用水平。对列入严重失信“黑名单”的道路运输企业和驾驶人，依法予以限制或者禁入。而不是目前多数采取的以行政处罚为主的管理手段。

编后语

源头治超一直提，但能一步步落实到位难，货车及其驾驶员处于超载违法利益链条末端，拥有的话语权和主导权非常有限，想要从源头治理，还需要抓住问题的根本。另外也不能紧一阵、松一阵，还要通过综合施策确保平稳推进。