今年9月份销量数据显示，奇骏同比去年减少了14.2%，而CRV和RAV4，却同比增长了43.7%和65.4%。冰冻三尺，非一日之寒。这个数据的对比，奇骏显然在某些方面出现了问题。
其实在2019年的时候，日产奇骏在国内的销量是大红大紫的，虽然今年看起来也不算差，但是对比起去年的辉煌成绩，今年显然寒酸了一些。
今天我试着从几个方面入手，和大家共同探讨一个问题：“奇骏为什么在今年开始衰落？”如果大家有不同的观点，欢迎在评论区共同交流。
打造爆款的潜质
在找寻奇骏衰落的原因之前，我们得搞清楚一件事情，日产这个品牌，实力是不容小觑的。
就拿刚过去的9月份来说，日产轩逸卖出了超过5.7万辆，同比去年大涨51.2%。很多人在后台留言的时候，纷纷表示轩逸的崛起很大一部分原因归功于网约车，很多师傅选择购买轩逸来载客，所以这里占比了很大一部分。
这个解释显然合理的，不过大家在提出这个观点的时候，没有顺带说明一个问题，之所以网约车司机都愿意选择日产轩逸，它在空间、油耗、驾乘感受等多方面都比同级别的其他对手车型都要胜出一些。
所以说，日产在打造爆款方面，是有一手套路的。但是为什么这个套路，就不能同样的用在日产奇骏的身上呢？
更新迭代太慢？
近日，日产才开始发布消息，称国产全新一代奇骏会在明年的5-7月份正式下线，预计最快三季度上市，年产能方面约为25万辆。按照官方这种说法，第三季度开始上市，也就意味着全面铺货和消费者能买到新车的时间，从现在开始算的话也得1年后了。
