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发动机刚起动时，为防止由于机体过冷，导致 EGR 废气出现大量冷凝水，进入发动机，造成发动机磨损。因此，在发动机起动时间＜120s & 水温＜76℃时，发动机动力并不能完全输出。而是从最大扭矩输出 75%开始，慢慢增加动力输出，直至满足起动时间＞120s & 水温＞76℃两个条件，发动机动力才能完全100%输出。
如果发动机启动后，车辆迅速起步，可能会略感发动机加速能力偏弱，但随着时间的推移，水温上升，动力会慢慢恢复。
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基于第 1 条原因，水温是发动机动力完全输出的一个重要条件，因此，在售后中，严禁给车辆直接取消节温器或采用开启温度更早的节温器。否则可能由于持续水温过低，造成发动机动力不足。目前，MT13 国六燃气机出厂标配的是 83℃开启的节温器。
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国六燃气机采用当量燃烧技术，发动机爆震余量与国五发动机相比小很多，因此对燃气成分要求更高。如果用户采用的燃气成分中，乙烷、丙烷等含量过大，会直接导致燃气辛烷值变小，发动机爆震倾向加强。检测到爆震发生，发动机首先会通过调整 EGR 率来消除爆震，此时发动机动力并不会受影响。但如果气质成分太差，仅通过调整 EGR 已经不能完全消除爆震，则发动机会进行初级保护，扭矩输出最大 75%，然后慢慢恢复，持续试探爆震强度，恢复时间在 10 分钟左右。如果因气质成分问题，通过程序调整，爆震已经无法消除，则发动机会报出爆震故障，点亮故障灯。从目前，我们采集分析市售燃气成分来看，国内LNG 气质成分很差，很多地区 LNG 燃气乙烷、丙烷含量＞6%，需要注意。（解释：就是要到正规、大型的加气站加气，如果燃气质量不达标，就会造成发动机限纽，无法正常运行。）
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基于第 3 条原因，车辆长距离，跨区域运行时，最好到固定的、正规的大型加气站进行加气。防止燃气成分太差，导致车辆非正常运行。
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5、车辆进站保养时，需要特别叮嘱服务人员复紧 EGR 取气弯管支架上的螺栓。如果该螺栓松动，会导致 EGR 取气波纹管发生共振，在很短时间内就会造成波纹管开裂。同时需要检查 EGR 波纹管是否有开裂，并复紧 EGR 卡箍，确保 EGR 废气不出现泄漏。
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相对于国五燃气机，国六燃气机热负荷更高，因此对整车散热系统的散热能力要求更高。因此，要注意经常清洁散热器及中冷器，防止由于散热器堵塞，造成水温和进气温度持续偏高，影响发动机动力输出，损坏发动机。
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维修保养时，需要对排气系统管路的密封性进行检查，包括增压器出口到后处理出口的所有管路、卡箍。如果排气管路出现泄漏，会影响氧传感器对后处理储氧量信号的采集，造成后处理故障的误判。（告知服务人员）
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燃气不足时，需要及时加气，防止出现燃气机压力过低，供气量不足导致发动机失火，损坏催化器，同时发动机监测到燃气压力过低时，会启动功率限制。
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LNG 车辆，特别是刚加完气，要确保气瓶自增压阀开启，防止出现燃气机压力低导致发动机限扭。
快完了加油
