近日，随着湖北省、河南省、大别山老区等相关规划出炉，并结合铁路部门相关答复，合康高铁、合西高铁走向也越来越清晰。
目前可基本确定的是，合康（西）高铁将形成双通道走向，湖北和河南将互借通道，北线由东往西从走河南信阳、南阳，在十堰接入湖北（借道湖北）再分别进入安康及西安；南线由西往东从西安及安康接入十堰，再分别走襄阳、随州，在信阳（借道河南）进入河南一路向东到金寨、合肥。具体路线分析如下（详见图示）：
一、北线
北线从信阳经南阳到十堰段将新建约380公里高铁线路，总投资约515亿元，其中一期将于十四五期间先行新建南阳东站到信阳东站的高铁线路，长度约170公里，总投资约312亿元，即从信阳东站途径桐柏县西北（设桐柏西站）、泌阳北（设泌阳北站）、社旗南（设社旗南站）接入南阳东站。二期南阳东站到十堰段约110公里预计将于十五五期间开工建设。
二、南线
南线从信阳途径随州、襄阳到十堰将新建约220公里高铁线路，总投资约404亿元，其中一期将于十四五期间先行新建随州南站到信阳东站高铁线路，长度约105公里，总投资约193亿元，即从信阳东站途径广水蔡河（设广水北站）、随州高新区接入随州南站。二期随州南站到襄阳东站段约117公里预计将于十五五期间新建，以避开汉十高铁襄随段，避免该段互相影响。
而信阳到金寨段也将同步于十四五期间开工建设，总里程约180公里，总投资约330亿元。
综上可以看出，双通道段（信阳到十堰）河南的新建高铁里程和造价均比湖北略高，但对河南却是意义重大，也确有必要。对湖北而言，一期用193亿（随州南站到信阳东站）即可实现湖北省北部三个地级市东西方向的高铁通达，也同样可以利用信阳东站实现南北方向的通达，以较小的成本起到了巨大的作用。
至于信阳东站到底是南进北出还是北进南出，笔者认为已经不是主要问题了。
