（尼泊尔与印度争议领土）
国力弱小的尼泊尔除了口头抗议以外无法从虎口中夺食，眼睁睁看着自己的领土被强行分割霸占数十年。
一波未平一波又起，印度人还将触手伸到了另一大敏感议题——马德西人。
简单来说，马德西人是三四百年来移居尼泊尔人的印度裔移民的统称，他们多聚居在尼泊尔东部平原，拥有占国内五分之一以上人口占比，原本和本地土著相安无事。
可是在印度独立以后，这些马德西人就打起了借印度来提升自己在尼泊尔国内地位的算盘，多次呼吁尼泊尔修改宪法，将所有马德西人升级到一个高级行政区划当中。
同时印度人也借着保护尼泊尔少数族裔的名义，要求尼泊尔同意马德西人的请求，为自己干涉尼泊尔政局提供方便。
尼泊尔人深知此例一开，马德西人恐有尾大不掉之势，国内多个势同水火的政治派别竟罕见地站在了一起，共同阻扰马德西行政区划设立的法案。
恼怒的马德西人便掀起了一场超过40人死亡的全国范围内的街头暴力活动，印度官方公开站在暴徒一边，配合马德西人展开了轰轰烈烈的经济制裁活动，包括下令禁止尼泊尔本国稀缺的石油燃料进入该国境内，使得尼境内成千上万机动车停摆。
（受制裁影响，尼泊尔摩托车排成加油长龙）
当年尼泊尔经济下降了3个百分点，几百人因为药物迟迟进不来国内而死亡。重重压力之下，尼泊尔部分性地满足马德西人的要求，尼主权再次遭到践踏。
反复受印度人欺凌，尼泊尔国内从精英到草根都对印度积攒了无数的怨气，只是因为国家经济命脉受制于人，不得不忍气吞声。
直到一带一路倡议的出现。
（四）搭上中国一带一路顺风车 尼泊尔在中印之间取得平衡鸡蛋不放在一个篮子里，在强敌环伺的环境下保持中立保持平衡，这是绝大多数小国都懂得的道理，尼泊尔人当然清楚结好中国以避免过于依赖印度。
但是在很长一段时间内，限于种种客观环境，这方面的努力收效甚微。
原因在于，限于青藏高原的阻隔，中国在尼泊尔投送力量不如印度那样背靠恒河平原快捷方便，尼泊尔很难指望像越南、朝鲜一样得到中国的帮助，所以纵使中国有心拉拢也是无力。
上世纪七八十年代，尼泊尔政府曾经提出了一个类似于瑞士永久中立国的“和平区”计划，
内容要求尼泊尔不参加任何一方军事集团，“和平、中立、不结盟”，不在中国印度等国之间选边站。
尽管该计划得到了中国的高度赞赏，但是因为印度的强烈反对和国际社会口头性的支持力度而最终不了了之。
进入21世纪，中国飞升的国力与青藏铁路的疏通使得尼泊尔看到了拉拢中国抗衡印度的可能性。如前所述，尼泊尔投入了巨大的热情加入到了中国一带一路倡议当中。
（青藏铁路）
尤其是在2016年，两国确定修建一条西藏日喀则到尼泊尔首都、全部采用中国标准的铁路，该铁路一旦完工，将意味着尼泊尔的“印度依赖症”历史彻底得到改写，过去悬挂在其头上的制裁之剑效果将大打折扣。
与经贸交流、交通合作并行的是，两国军事领域也在急剧升温当中，这放在以前是完全难以想象的。
2017年，中国军队在尼泊尔首都与尼陆军举行以反恐为名的联合军事演习，并且在第二年尼泊尔罕见地退出了原本在印度举行的联合军演，印度媒体直呼这是该国的一次“外交失败”。
（五）结语不过值得注意的是，尼泊尔在外交上和中国走近并不意味着彻底一边倒向中国。尼泊尔的战略目标始终体现在“等距离”外交上，既不过分依赖印度，也绝不会过度依赖中国，而是在两强之间保持适度平衡。
（尼泊尔和美国合作拍板MCC协议）
就在中尼之间经济合作如火如荼展开之时，今年年初却突然传来了尼泊尔加入了美国MCC 协议的消息。
美国以5亿美元援助为诱饵，将尼泊尔拉进了印太战略框架当中。对尼方来说，该协议固然有损害尼主权的隐患，但是利大于弊，引进美国势力可以适当扩宽尼泊尔的外交空间，争取更多发展本国经济的实惠。
总之，对小国来说，适度骑墙中立完全是再正常不过的生存之道，只要尼泊尔在尊重我国领土主权安全的核心议题上坚守原则，那么即使同美国签订这些协议也是可以接受的。
