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不是所有的摩托车变速档都是如此的设计。比如采用循环档的摩托车，它的空挡位置就在一档和最高档的中间，所以这种现象我们还要具体车型来看待，不能一概而论。

这位车友所说的摩托车空挡在一档和二档的中间，主要是针对于国际档摩托车来说的，因为只要是国际档，基本上都是这么个档位布局，无非就是档位的数量不同罢了。

首先我们很有必要了解一下摩托车的档位是干什么的？众所周知摩托车的动力总成主要由内燃机和变速箱组成，而变速箱中就会有多个档位，这些档位不管它的数量如何变化，基本上可以分为三个档。

它们分别是空档，低速挡，高速挡，而发动机变速箱预留这么多的档位主要就在于，可以根据我们的使用需求，将发动机的动力实现最大化，并且也有助于实际使用中的灵活性，不至于那么呆板。

假设如果摩托车没有空档，那么正常的挪车就无法完成，可能启动有时候也是个问题，但如果有了空档就完全不同，我们的使用就会比较便捷。而高速挡和低速挡的出现就可以更好地应对不同的路况下对于车辆速度和动力的要求，所以每个档位都是有它潜在的作用。

那么为什么国际档的摩托车，必须要将空档放在一档和二档的中间，不挑个其它位置放一放呢？其实这里面的原因骑士分享认为，主要还是为了我们方便使用。

通常情况下摩托车的一档它就是一个爬坡档，在实际的骑行中使用它的几率并不大，可能有些车友起步时都不会利用一档起步，所以通常情况下这个档位就是一个闲置档位，我们完全可以跳过它直接使用二档，所以第一个原因就是一档它属于备胎，使用几率并不高。

除此以外这种设计的好处就在于，停车时变速器不需要经过一档就可以进入空挡，它可以很好的避免车辆出现顿挫感甚至于避免打齿，当然对于一些档位比较生硬的车型来说，这种效果可能并不明显。

因为很多时候我们在找空挡的过程中很容易会换入一档，并不一定就能顺利的实现预设的效果，但对于档位足够清晰，换挡流程比较流畅的车型来说，这种特性还是比较明显的。

之所以会这样，主要就在于一档的速度只会强调扭力的输出不会注重速度的表现，它只有在车辆速度比较低的时候才能发挥出应有的作用，如果车辆的滑行速度比较快，一个不留神变速箱位置进入一档后果就会很严重。

并且按照严格的操作流程来说，车辆的降档是逐级进行的绝对不能越级，这时候二档进入空挡就显得更为灵活高效了，所以说国际档的这种档位布局，虽然实际的使用中不够人性化，但安全系数是比较高的，只要严格按照它的档位设计进行操作，就可以很好的避免一些不应该发生的事情，所以这种设计的第二个原因就是为了安全。

当然第二种情况只适用于车辆即将停车状态下，并不适合高速状态下去空档滑行，这种操作本身就是违规的，所以它只针对我们停车之前的操作。

除了以上两个因素以外，这种设计还和国际档变速箱的特性有直接关系，小伙伴们是否发现一档刚好和二档的使用方向是相反的，这就意味着它们的档位布局是不一样的，所以将空挡移到其它位置，那么这种档位布局的操作就会比较让人难以琢磨，而有了空档就可以很好的避免，操作上的错误，也会让我们很清楚的认识到应该如何挂挡？如若不然还真分不清应该是踩还是勾，所以空挡在这里还有一个区分档位的作用。

综上所述，再有了一档使用频率并不高，也为了保证降档过程中摩托车的安全性和使用的高效性，那么国际档的摩托车就采用了空挡在一档和二挡中间的位置。