转向也是超出预期，要说精准犀利那肯定不可能，但是代步开阻尼很合理，在山路里跑得比较快时它反应也不慢，而且从转向上居然能挺清晰感知到前轮状况，完全没有印象里那种忽忽悠悠的感觉。

在平整路面的山路上，考虑到级别和价格的话，隔音感觉还挺好，当然了这条山路路面特别好，所以不能保证复杂路况下的静谧性和滤震。悬架支撑以其定位来看也不错，有些弯我虽然没真的推到极限，但是车速已经是比较快了，比之前开上一代卡罗拉或者老花冠时快不少，车身动态依然很稳定，从转向、悬架给你的反馈，还有弯中速度看，这车至少操控感比tnga以前的卡罗拉要强不少，至少以这车的用户群体看，不作死的话日常任何使用工况下它的操控都是有富余的。

刹车只能算够用，买菜代步没有问题，脚感也挑不出硬伤，对于这种车就过了。

8万多落地，买一台大空间、座椅舒适、开起来轻松惬意，同时技术成熟、经济实惠的合资A级大三厢，还要啥自行车，至少以我的手动挡水平看，这车比tnga以前的卡罗拉好开多了。事实证明“髪产”造这种车还是很有实力的，至少那个时期很有实力，老轩逸如何解决变速箱不给力的导致整车阴间的问题，买手动挡就行了。