宝马i3作为传统品牌车型，竞争力在Model 3面前有些吃紧。那些想要入手豪华中型电动轿车的潜在顾客，最终选择i3的，想必对宝马品牌有着相当程度的热爱，多少有些许为情怀买单的意思。

　　宝马i3性能表现如何呢，我们从加速、制动、能耗、噪音这四个项目进行实测解读。

　　不同于燃油车，纯电车型并不能也不需要通过憋转速的方式来唤醒动力系统的最强性能，直接打开运动模式，关闭ESP，关闭空调，一脚地板油下去，系统就会把全部动力倾泻出来。在加速测试过程中，宝马i3起步没有响胎，姿态淡定，推背感不强烈，没有那种弹射出去的猛烈感觉。不过实测零百加速成绩6.15秒，表现还是不错的。

　　从测试图表中可以看到，在时速50km/h之前，加速度值都保持在0.6g水平，还是相当给力的，不过最起始段没有出现爆发点，可见起步动作还是较为轻柔。从50km/h之后，加速度逐渐回落至0.3g，动力储备尚可。

　　宝马i3发动机参数为210kW和400N·m，我们以特斯拉Model 3 2021款 标准续航后驱升级版作为参考，其最大功率202kW，最大扭矩404N·m，此前我们实测百公里加速成绩为5.43秒，比宝马i3快了半秒，而这只是售价不到30万元的低配动力。高性能四驱版的特斯拉Model 3，比不加任何选加装的宝马i3裸车只贵了2 万元左右，动力却达到了357kW和659N·m，官方零百加速成绩只要3.3秒。

　　宝马i3采用前通风盘后实心盘的制动系统，在百公里时速刹停测试环节，i3的成绩为37.52米。在制动过程中，刹车踏板脚感紧实，ABS介入及时，车身姿态稳定，车尾没有出现横向摆动的现象，整体感觉十分易控。悬挂提供了比较到位的支撑，车身俯仰姿态得到了有效的控制。