除此之外，比亚迪 D1 在前排座椅椅背上还设计了后排水杯架、挂钩、手机充电口以及屏幕拓展接口。

整体的乘坐体验上，比亚迪 D1 的底盘质感偏硬，路面的路感反馈格外清晰，尤其是坑洼路面。

不过后排的空间表现和乘坐舒适性很好，腿部空间和头部空间都很充裕，后排椅背角度合适、座椅填充很到位，可以胜任堵车时的长时间乘坐。

但 NVH 静谧性的表现一般，在北京四环主路限速 80km/h 的路段行驶时的风噪、胎噪都很明显。

有了这样的乘坐空间之后，后备箱的空间就被压缩了，但作为营运车来说，后备箱的空间能够装载两三个行李箱已经足够，不能与家用车相提并论，这也是车型定位和用车场景所决定的。

对这款车型的介绍和体验，也是为后面的问题和观点做了一个铺垫。那么接下来，就是在北京一名网约车司机要为比亚迪 D1 所支付的费用了。

费用出乎我的意料

大家都知道，滴滴在不同城市有着不同的车费定价。也正因此，不同城市的滴滴司机每个月的流水和收入也都有所不同。

除此之外，使用同一个租车平台在不同的城市租赁同一款车型，价格上虽然也会有些许差别，但差别也不会很大。