虽然国家出台的GB7258机动车安全技术条件、JT/T1178营运货车安全技术条件等一系列强制政策都在鼓励推动盘式制动器的推广应用。

但现阶段，鼓式制动器目前仍是我国90%以上的中重卡产品的首选配置。制动鼓作为整车制动系统的核心零部件之一，也是一个磨损耗材，当制动鼓磨损到一定极限时需要进行更换。绝大多数制动鼓的更换都是由于制动鼓寿命到期更换的。

但是，一些不正确的生产、加工、装配、使用、保养操作会导致制动鼓出现各种各样的疑难杂症，需要对制动鼓乃至关联件进行统一的更换。造成大量的成本浪费。

本文将常见的制动鼓失效状态进行总结，并进行一定程度的简要分析，给各位卡友进行分享。

由于较大的制动阻力、制动不平衡以及灰尘杂质进入等系列原因导致制动鼓被快速而又均匀的磨损。此时会在制动鼓的边缘形成一个极其明显的台阶环。

有时候会发现，制动鼓内圆面，一侧有明显的磨损痕迹，而另一侧却没有明显的磨损痕迹。

这是由于制动鼓和制动器不同心造成的，再深入分析，由于制动鼓和轮毂是刚性连接同轴转动的，如果轮毂没有异常现象，则制动鼓和轮毂同时偏心转动的可能性较小。

那么需要更多的考虑制动蹄的安装精度问题了，需要对制动底板、制动器托板、制动蹄销等系列零件逐个排查。

由于重车长时间下大坡，制动鼓热容量不足而导致的在摩擦表面形成均匀细致的龟裂纹，龟裂纹将持续地扩散、加长、加深。当龟裂纹长度增长到30～40mm时需要及时进行更换，否则容易形成制动鼓开裂等严重故障影响整车正常使用。