近年来，国内皮卡圈的兴起是车友们喜闻乐见的，前有各大省市纷纷抛出的橄榄枝，后有随政策开放纷至沓来的国产皮卡，也在无形中给国内越野圈打上了一针“强心剂”。

比起硬派越野车，皮卡在价格和实用性上明显更占优势，为不少囊中羞涩的年轻人拉低了进军越野圈的门槛，但“城市限行”仍像一个紧箍咒，国内还没彻底解禁，皮卡便无法彻底成为大众车型。

前段时间，一条关于皮卡的谣言被传得沸沸扬扬，只要给“皮卡加盖”就能换取进城“免罪金牌”？其实所谓的皮卡加盖并不简单，我们一起来了解下背后的故事。

关于皮卡加盖，其实有两种解读。

在十多年前国内SUV车型刚井喷式发展时，眼瞅着不少合资企业捧紅了SUV这个香馍馍，国产品牌自然不能干瞪着，于是灵机一闪利用皮卡底盘套上SUV车身“杂交”出了不少车型，而这类车俗称也是“皮卡加盖”，不过没过多久就被淘汰了。

▲例如长城早期的赛影RUV，自称“轿卡”

我们常说“规矩是死的，人是活的”，这话在汽车圈也体现的淋漓尽致，之前在国内限牌城市，非小客车属性的皮卡车型，是可以免受限牌政策自由上牌的，于是许多用车刚需的车友都找到了这条捷径，在北京就是个很好的例子。