说到知名发动机，除了如今大家耳熟能详的大众EA888等机型，曾经的日系发动机也红极一时，今天我们要介绍的就是大名鼎鼎的三菱4G63，可以说是三菱车迷的信仰，红头的4G63T更是让一种超跑汗颜，其动力超过了同时代的兰博基尼和法拉利跑车，搭载4G63T的三菱EVO也成为许多汽车爱好者的梦想之车，那么4G63到底有何技术，如今国产车还在用的4G63能改装吗？下面我们来详细分析。

4G63发动机的由来

4G63发动机于1980年首次推出，属于三菱Sirius 4G6家族，是一台2.0L汽油四缸自然吸气发动机，这并不是全新的机型，而是基于G63B 发动机全面更新而来，G63B于1986-88 年用在多款三菱车型上，使用了SOHC单顶置凸轮轴、化油器和8气门配置。

而4G63使用了更多新的技术，并且随着汽车技术的更迭一直在变化，从最初与G63B相同的8气门SOHC，到16气门单顶置凸轮轴，再到如今所有四缸车都在使用的16气门DHC双顶置凸轮轴，最初的单凸轮通过摇臂驱动进气门和排气门，需要调整气门间隙。从1987 年开始，三菱改为双顶置凸轮轴气缸盖，增加了自动液压气门间隙补偿，发动机热效率更高。

4G63使用了铸铁缸体，配有两个平衡静音轴，特殊之处是使用了超高强度的锻钢曲轴和连杆，以及带有钢嵌件的铸造铝合金活塞。作为一台家用车发动机，4G63最大功率不到200马力，唯一的优势就是皮实耐用，但真正让4G63声名鹊起的是4G63T涡轮增压版本，其高强度的缸体和零部件改装潜力极高，通过参加WRC拉力赛不断改进。