CTCC，中国房车锦标赛，是一项国家级的房车赛事。在2015年，CTCC迎来了一位新的挑战者---马自达。马自达以赞助的方式，投入了阿特兹赛车，参加超级杯的比赛。从第一战开始，阿特兹赛车的成绩就一路平稳上升，虽然是初次参加CTCC，但阿特兹赛车在赛道上的表现仍然让我们震惊，接下来，让我们一起揭开这台车的面纱。
巨额的资金和技术投入，天文数字一般的研发和赛季中升级，让超级杯组这个采用国际汽联TC2规格的组别，成为了一场媲美TC1规格的，永无休止的军备竞赛。马自达的阿特兹赛车，由于并非厂队身份，在资金、技术支持上相对厂队都存在着差距，而且更重要的是，阿特兹赛车，采用的是2.0自然吸气发动机，这在全部使用涡轮增压的对手面前，在动力上先天就存在劣势。
（小知识：国际汽联FIA把房车赛划分为好几个规格，最高等级TC1，代表赛事为WTCC，该组别允许改装程度非常大，接近于低等级原型车；TC2的允许改装程度比TC1大幅减低，能很好地降低竞赛成本，目前CTCC超级杯组正是采用TC2规格）
钱和马力真那么重要？
有个问题：钱，真的那么重要？我有技术不就行了？首先要知道，在赛车的世界里，一切都是要花钱的。例如最简单的，车身上那些空气动力套件，那些东西看着简单，但都是花钱的大头啊，要在实验室里开着风洞吹无数次才能有一个好点的外形设计。
其次，赛车的车架、发动机、变速箱等等，这些东西全是为比赛专门设计的，每一个都造价不菲，所以说，其实赛车就是用钱堆出来的，有技术当然重要，但有钱，是车子能跑更快的一个先决条件。
至于动力，这更加是一台赛车最重要的性能表现了。比别人多20马力，你就能让圈速提高个0.2秒，一场比赛下来，你的胜率就更大。所以，在资金和动力都处于明显劣势的情况下，马自达的好成绩，到底是怎么来的？下面，我们将对其进行全面解读，试图找出马自达神勇表现的背后，到底是什么。
阿特兹赛车解析
接下来，我们将先针对超级杯组的阿特兹赛车进行解读。
这是阿特兹赛车
相信大家一眼就能看出来不同，和那些如狼似虎的厂队赛车相比，阿特兹赛车的车头和量产版几乎没有太大的区别。车身侧部和尾部也基本维持了量产车的设计，从图中我们并没有看到侧裙板或者是大型扩散器的身影。在车尾，我们唯一能看到的空气动力部件是一个大型可调尾翼。这个尾翼为单层设计，角度可调，带尾翼端板，并非更复杂的双层设计。总体而言，阿特兹赛车的空气动力强化并不多，大部分仍然保留了原厂状态。
