和乘坐体验一致，2022款C260L前后排的噪音体验完全是两个世界。发动机噪音是前排主要的噪音来源，但和老款C260L相比在音量方面已经小了很多，音色上变化不是很大，尤其是中高负载工况下发动机不仅产生震动，噪音也很粗糙，颗粒感很强，和宝马的B48以及奥迪的EA888没有任何可比性。

后排差就差在隔音的全方位不足，无论是胎噪、风噪，亦或是最基础的对外界噪音的隔离相比前排都有很明显的劣势。在雨天你甚至可以非常清楚地听到周遭雨水的声音，尤其是轮胎压水的“哗哗”声异常明显，配合其他的外界噪音从四面八方涌进后排乘客的而耳朵里。考虑到这台车的售价，体验跟坐在棚子里无异。不过关门的声音倒是很明显经过了一番调校，非常厚实且有高级感。

轮胎采用MO标固特异F1，踩在湿地上的水花声还是挺大的，但干地胎噪表现异常优秀，时速接近100公里时仍然非常安静，在粗糙沥青路面上对于噪音的控制也不错。

毫无疑问，2022款C260L相比老款取得了长足的进步，尤其是座椅模型、动力总成标定、悬架标定和NVH性能都有明显提升。如果要综合起来打个分的话老款C260L现在我可以打3分，2022款C260L可以打6.5分。怎么解释这个分数呢？本身对C260L的期待就是一辆正常的车，能达到“可以正常开”这个水平就给6分，但不得不承认C260L的座垫设计和动力总成标定远超我之前对它的预期。说句难听的，这车起码现在不算是“智商税”了，这就是奔驰C级乃至所有国产奔驰的巨大进步，值得肯定。