同常规布局的飞机不同B2并没有尾翼，设计师创造性的将的飞翼后缘布置了9个气动控制面，这9个气动控制面长度占到后缘总长的90%，几乎覆盖了除尾喷口的战机后缘，从而充当方向舵和减速板的作用，由于气动控制面只有在张开距离机体5度才能产生作用，这样以来大大增加了反射面积，因此在非战斗时及低速时气动控制面张开，以提高飞机的操控性能快速调整姿态，而一旦进入战斗或者高速飞行时，气动控制面才关闭维持隐身性能，这时只能通过两台发动机的推力差进行转向，同时机动性能也会降低。

在动力方面B2安装了4台具有极高可靠性的F118-GE-100涡扇发动机，该发动机曾被广泛的安装在F-14、F-15E、F-16等美军战机。为避免发动机的红外信号，发动机被深深地埋在飞翼之内被耐高温的复合材料所包裹，同时进气口被设计在背部，避免被地面雷达照射到，边缘也被设计成锯齿状且弯曲程度非常大，最大程度上提高隐身性能，不过这样以来发动机的进气量降低，为避免发动机推力下降，诺斯洛普公司还特意在进气道的顶部各安装了2个小型的进气门，在低速或者滑行性用于增加进气量。

隐身战机不仅要最大程度上的避免雷达波，同时战机的红外信号特征也是隐身战机亟需解决的一大难题，在处理红外信号问题上，除了发动机，B2轰炸机在尾喷管同样采取了一系列的措施，首先在位置上尾喷管从机翼的后缘向前移动了3.5米同时在表面安装了热屏蔽层，这样以来不仅在地面的上的雷达便无法照射到，同时还能增加散热面积，除此之外设计师还通过进气道引入冷空气同喷流相混合降低温度，力求最大程度上的降低红外信号。