悬挂方面,雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。
虽然雷凌185T的1.2T的发动机在数据上面并不是十分亮眼。但从实际使用的情况来说,这台发动机的动力输出非常平顺,即使突然间的“地板油”,车辆也没有过分的突兀感,乘坐起来很是舒适。同时,油门踏板的调校也相当到位,力度的反馈恰到好处,虚位情况也几乎没有,日常驾驶时很舒服。
从实际使用的情况来说,雷凌185T所搭载的1.2T发动机动力输出非常平顺,即使突然间的“地板油”,车辆也没有过分的突兀感,乘坐起来很是舒适。
雷凌185T车型的驾驶模式选择系统使其拥有着更大的发挥空间。普通模式下,油门的响应更为平缓,变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓;而在运动模式下,油门响应更为灵敏,变速箱也会将发动机控制在更高的转速,并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程,这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能,而且发动机拉高转速后的声音质感也非常不错。
在普通模式下,油门的响应更为平缓,变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓。
而在运动模式下,油门响应更为灵敏,变速箱也会将发动机控制在更高的转速,并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程,这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能。
即使雷凌185T的发动机在高转速时有着不错的表现,但个人认为它更适合正常驾驶。能模拟8速的CVT变速箱换工作起来非常平稳,并且较为准确的领悟到驾驶者的意图,为其舒适性提供了不小的保障。在测试雷凌185T的几天里,个人更喜欢在普通模式下驾驶,因为它平顺的动力输出表现为它的舒适程度提高了不少分数。