前轮改成履带底盘的卡特988

还有一些技术创新，比如采用燃气轮机作为动力，由于功率较大，所以选用992B作为改装平台，功率需求较小的988就没有机会了。而单动臂技术，也是先应用在了992G上，随后才用于988G，这是由于单动臂当时属于高大上的技术，成本较高，自然要先应用在价格更高的型号上。到了988G，虽然也是单动臂，但结构已从992G的单个铸钢件变成了价格比较低廉的箱式焊接结构。所以说技术不能脱离成本，否则市场不接受。

前后都是履带底盘的卡特988

另外在988G之前，988F上率先应用了所谓的STIC技术，即取消方向盘，使用左手操作一切和行走相关的动作，包括前进、后退、选择挡位、转向。这项技术颠覆了传统设计，是操作上的一种革命，很快也被应用在992和994等更大的型号上。

前后工作装置的卡特988

2013年，卡特988K问世，该型号又摈弃了988G和988H上的单动臂，重新回归传统的双动臂结构。现在，卡特992K成为仅有的使用单动臂的型号。而从2012年开始，卡特推出了XE概念，意为极限效率，最早XE用在装载机上，966K XE，这是一种同时使用机械和液压传动的装载机。后来又有几款装载机也打出了XE的旗号。而随着卡特不再强调混合动力概念，那些原本使用回收能量技术的挖掘机也打上了XE标记。现在，卡特又推出了卡特988K XE，那么这个型号又有什么特别之处呢？

淘汰了方向盘的STIC操纵杆，现在仍在广泛使用

从外观上看不出988K XE与988K有什么区别，988K XE并没有在基本结构和工作装置上有任何颠覆。真正的颠覆发生在内部，电传动取代了传统的液力机械传动。说起电传动装载机，可能大家耳熟能详的就是原勒图尔勒的巨型装载机家族，这是一种采用轮毂电机的装载机。但除了勒图尔勒，近年来约翰迪尔和日立也推出了电传动的装载机产品，但因为吨位不够大，都没有采用轮毂电机。