采用单动臂的卡特988G
卡特彼勒近年来对电力驱动技术颇感兴趣，认识到这是工程机械未来的发展方向之一。除了795F AC自卸车，还有D7E电动推土机，这都是近十来年的事，加上之前研发的几年，卡特彼勒自称已在电力驱动方面研究15年。不过与前两个型号使用相对传统的技术不同，988K XE更加激进，采用了SR（开关磁阻）技术，这是一种早已在勒图尔勒装载机上应用的技术，最早由爱默生公司开发，具有结构简单坚固、调速范围宽、调速性能优异等特点。
卡特988K XE的电传动部件，可见电机取代了传统变速箱的位置
应用了开关磁阻电机，取代了变矩器、行星式变速箱，卡特彼勒声称988K XE相比988K的整体效率提高了25%，在装-运工况下生产率可提高10%。这一方面是因为电传动的高效率，特别是开关磁阻电机的效率高于常见的感应电机，另一方面也是因为采用电传动后带来的速度提高等性能的变化。与约翰迪尔和日立不同，988K XE并未采用制动能量回收再利用的方式，因此，理论上仍有效率提升的空间。
换一个角度
具体应用上，开关磁阻发电机和液压泵驱动齿轮箱集成在一起，安装在发动机上，而开关磁阻电机则与分动箱集成在一起，这样，也就没有改变988K的基本布局，使得改动工作变得最小。为什么不采用勒图尔勒装载机上那样的轮毂电机呢，还是成本问题，那种设计好是好，但需要4个电机，988K XE只需要1个。当然假设未来卡特彼勒也要做那么大的装载机，相信也会用4个。
988K XE能走多远，还要看表现
虽然卡特彼勒宣称这个型号其实已经在实际环境中试验了4年，但现在仍然很难说这是成熟的产品，卡特彼勒也不会用这个型号取代988K，只是给用户增加了选择，就像挖掘机上XE、GC与普通型号共存一样。未来则取决于市场表现，如果成功会继续推广到其他型号。但无论如何，电传动无疑是未来趋势之一，这也与未来电池动力取代内燃机的趋势相符。
